易車原創
不久前，Stellantis集團釋出了旗下的最新電氣化轉型戰略，這個由原來PSA和FCA集團合併而成的龐然大物，擁有14個汽車子品牌，包括中國消費者們熟悉的 標緻 、雪鐵龍、 Jeep 、阿爾法·羅密歐等知名品牌。
接下來，在Stellantis集團的最新電氣化轉型規劃中，中國消費者們熟悉的標緻、Jeep、阿爾法·羅密歐等品牌將加速純電化轉型， 歐寶 未來可能也將會以純電動車的身份再次進入中國市場。
同時，Stellantis集團還計劃，到2025年累計投資300億歐元（約2288億人民幣），推出全新純電平臺、電驅模組以及電池技術。另外，還希望到2026年，實現純電動車持有總成本與燃油車相同的目標。
Stellantis集團旗下14個知名汽車品牌，都面向主流市場提供產品，包括轎車、跑車、SUV、皮卡等，都將開啟電氣化轉型，將會陸續提供純電、插混和氫燃料電池技術的產品，類別非常齊全。
此外，Stellantis集團還公佈了對每個品牌的電氣化期許，以及口號：
Abarth
：“Heating Up People， But Not the Planet（燃燒激情，而非地球）”；
阿爾法·羅密歐
：“From 2024， Alfa Becomes Alfa e-Romeo（2024年，阿爾法變身阿爾法·e-羅密歐）”；
克萊斯勒
：“Clean Technology for a New Generation of Families（清潔環保技術為新時代家庭服務）”；
雪鐵龍
：“Citroen Electric： Well-Being for All！（電氣化雪鐵龍：全民福祉！）”；
道奇 ：“Tear Up the Streets… Not the Planet（撕裂街道。。。而非地球）”；
DS ：“The Art of Travel， Magnified（放大旅行的藝術）”；
菲亞特
：“It’s Only Green When It’s Green for All（大家綠色環保才是真的綠色環保）”；
Jeep
：“Zero EmissionFreedom（零排放亦自由）”；
藍旗亞
：“The Most Elegant Way to Protect the Planet（保護地球的優雅之道）”；
瑪莎拉蒂
：“The Best in Performance Luxury，Electrified（最好的電氣化高效能豪華車）”；
歐寶/Vauxhall
：“Green is the New Cool（綠色環保更酷炫）”；
標緻 ：“Turning Sustainable Mobility into Quality Time（將可持續出行變為高品質時光）”；
Ram
：“Built to Serve a Sustainable Planet（為可持續發展的地球服務）”；
商用車
：“The Global Leader in e-Commercial Vehicles（全球電動商用車領導者）”。
就像官方宣傳的一樣，每個品牌的電氣化規劃並非“一刀切”，而是會根據各自不同的定位，以及實際情況適時的推進。未來Stellantis集團將推出續航里程達500-800公里，以及快速充電效率高達每分鐘補充32公里續航里程的純電動車。
根據這些可以預見的是，標緻、雪鐵龍、Jeep、瑪莎拉蒂等集團內市場佔有率更高的品牌將會加速電氣化轉型，增大插混車型以及純電車型的數量。同時，包括 道奇 這種美式肌肉車代表品牌，未來也會開啟純電化程序。
為了更好的適應歐美和中國市場對純電動車的需求，阿爾法·羅密歐和歐寶等品牌預計將會用更快的速度轉型為純電動品牌，以便能快速的在這幾個全球最大的純電動車市場中佔據有力位置。
此前，Stellantis集團執行長卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）曾表示，希望利用其集團規模來與競爭對手競爭，以生產更多的新能源汽車覆蓋市場。
作為計劃的一部分，Stellantis集團表示，到今年年底，混合動力或純電動產品數量從現在的29款增加到40款。計劃到2025年，在歐洲市場的所有車型，都將推出純電動或混合動力版本，這與大眾、雷諾-日產-三菱聯盟等競爭對手的計劃基本一致。
除了 標緻308 插電混動、純電 歐寶雅特 之外，Stellantis集團新產品還有DS4 E-Tense、Jeep 自由俠 和 指南者 混合動力版和牧馬人4xe、 菲亞特500 、標緻208純電版，最後氫燃料電池中型貨車也將在2021年年底交付。
為了支援旗下14個品牌的電氣化轉型，Stellantis集團規劃了4個全新純電平臺，涵蓋了小型車、中型車、皮卡以及相近尺寸的衍生SUV和商用車等產品的製造，續航里程在300-800公里之間，電池組容量跨度也極大，將提供從37千瓦時起步，到超200千瓦時的車型。
STLA小型車平臺
這個平臺負責小型車或緊湊型車，預計將會被標緻、雪鐵龍、菲亞特、歐寶等品牌使用，車身長度3500-4200毫米之間，寬度1700-1800毫米之間，電池組容量37-82千瓦時，續航里程上限500公里。
STLA中型車平臺
這個平臺負責中型車，預計將會被DS、Jeep、克萊斯勒、藍旗亞等品牌使用，電池組容量87-104千瓦時，續航里程上限700公里。
STLA大型車平臺
這是個高效能四驅車以及美式肌肉車的平臺，預計將會被阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、道奇等品牌使用，電池組容量101-118千瓦時，續航里程上限800公里。
STLA結構化平臺
主要面向生產皮卡及商用車等產品，預計將會被Ram皮卡等品牌所使用，電池組容量159-200千瓦時，續航里程上限800公里。
全新動力系統包括了一個含有3個電驅模組（EDM）的系列裝置，結合了電機、變速箱和 逆變器 。這些電驅模組結構緊湊靈活，能根據需要分別針對前驅、後驅、四驅和插混動力系統佈局進行配置，它們將會在400伏或800伏電氣系統上執行。
3個電驅模組分別為：
EDM #1
，用於STLA小型車、STLA中型車平臺，功率70千瓦，採用400伏電氣系統。
EDM #2
，用於STLA小型車、STLA中型車、STLA大型車平臺，功率125-180千瓦，採用400伏電氣系統。
EDM #3
，用於STLA中型車、STLA大型車、STLA結構化平臺，功率150-330千瓦，採用400伏/800伏電氣系統。
在效能層面，根據品牌、車型和市場定位的不同，一部分車型的能耗可以降低至12千瓦時/100公里，主要是小型車和緊湊型車陣營，另一部分高效能車可以獲得2秒破百的出色加速能力，包括高效能純電轎車、SUV以及道奇為首的美式肌肉車。
到2024年，Stellantis集團計劃引入兩種電池化學技術，即高能量密度電池和無鎳無鈷電池。目的是根據旗下品牌和車型的定位不同，在兼顧成本的前提下，提供高續航能力或高動力效能的電池。最後，還計劃到2026年引入首個具有競爭力的 固態電池 技術。
其中，包括高能量密度電池，能量密度範圍在600-700Wh/L，針對高效能車或者高續航車型提供使用，可能包括瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、DS等高階品牌。
無鎳無鈷電池，能量密度範圍在400-500Wh/L，成本能下降20%，將會對注重成本和價效比的乘用車提供，可能包括標緻、雪鐵龍、歐寶、菲亞特等品牌。
降低電池成本也是Stellantis集團的規劃重點，目標是將2024年的電動汽車電池組成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。電池組成本的降低將透過最佳化整體電池組、簡化模組排列方式、加大電芯尺寸、升級電池化學技術方式實現。
降低成本最終目的是，實現未來純電動車與燃油車相當的全生命週期持有成本。直接結果就是，利好未來的購車消費者們，大家可以用更少的錢，買到與今天效能相近或更棒的純電動車，
另外，非常重要的是，除了降低電池成本計劃外，Stellantis集團還計劃透過維修、再造、二次使用和回收，最大限度地利用電池生命週期的全部價值，並確保以客戶需求和環保為優先順序的可持續發展系統。
說白了，就是在純電動車製造領域，透過整車製造、電池技術研發、電池回收技術研發，來形成一個全產業鏈的閉環。此前，已經有多家業內研究機構表示過，未來純電動車電池回收市場，將會成為新的藍海。
2030年是一個重要的時間點，屆時Stellantis集團希望在歐洲70%以上的銷量，以及在美國40%以上的銷量來自低排放車型（LEV）。解釋一下“低排放車型（LEV）”的意思，就是包括插電式混合動力車和純電動車。
雖然只有兩個數字，但是也可以解讀出，在2030年歐洲和美國總銷量中，除了70%和40%的低排放車型（LEV）外，剩餘的銷量佔比中，肯定還擁有一部分燃油車的市場份額。可見，Stellantis集團雖然全面加速電氣化轉型，但是也沒有全面押寶純電動市場。
Stellantis集團旗下擁有14個品牌，因此未來提高協同效率，在保持每個品牌獨立個性的同時，有效降低運營成本將會是集團發展的關鍵所在。
所以，面對汽車領域已經確定的電氣化轉型，Stellantis集團推出了4個全新車輛共享製造平臺，3套電驅模組，引入新的電池技術，積極降低電池成本，目的就是為了讓旗下14個品牌能最大化的共享資源，提升未來的經營利潤。
最後，值得一體的是，Stellantis集團的未來規劃中，雖然非常明確的提到了歐洲和美國的目標預期，但是卻沒有到中國這個當前全球最大的汽車產銷市場，以及純電動車產銷市場。
原因很可能是，Stellantis集團還在研究符合中國市場和消費者需要的經營策略，面對純電動車領域，全球競爭最激烈的市場之一，與 特斯拉 、蔚小理、 比亞迪 等眾多品牌競爭，推出不遜於對手，並能滿足中國消費者需求的高性價比產品並不容易。
