適合跑長途的摩托車有哪些？大部分人第一個想到的會是ADV這類可以掛三箱的車型，確實在非鋪裝路面ADV的適應能力強。但是如果你厭倦了千篇一律的“鳥嘴”，而且是以鋪裝路面為主的長途摩旅。那麼GT車型可能是你的新選擇，這種集顏值和舒適性為一體的跨界車型，還能夠掛邊箱拓展儲物空間！
今年4月份，賽科龍RG3正式上市，售價3。28萬/3。48萬，不管是外觀設計還是價格定位，都在對標另一款國產GT車型春風400GT！但是賽科龍RG3是後來者，很明顯在配置方面佔據更多的優勢，加上不俗的外觀設計，很容易讓人不經意當中愛上這臺旅行車。
賽科龍RG3的車頭部分是非常跑車化的設計，如果不是這一塊大面積風擋，單從車頭看過去，你很難分辨這是跑車還是旅行車。
大面積的側包圍顯得非常飽滿，但是不同於跑車整流罩會將發動機包裹進去，其他的GT旅行車也同樣選擇將發動機暴露在外，為了在長途騎行當中發動機能夠更好的散熱。
雖然像這種GT車型看起來像跑車，但是在車把的設計上與跑車大相徑庭，GT旅行車的手把更寬更高，會營造出更加直立舒適的騎行三角。
自動光感LED車頭燈，相當有科技感，特別是位置燈的形狀非常科幻，而且RG3原廠配備了行車記錄儀，在車頭和車尾各有一顆攝像頭，這個功能堪稱剛需，但是鮮有廠家會配備，賽科龍的做法值得點贊。
手動調節風擋的旋鈕在儀表盤兩側，風擋的調節行程有70mm，在調到最高位的時候，可以擋住頭盔以下的位置（身高173cm），效果相當不錯。
考慮到現在隨身攜帶的各種數碼產品對充電的需求，在儀表盤左側配備了兩個USB介面，還有電源指示燈和防水蓋。
第一視角下的駕駛位，線束整潔有序，大尺寸全綵儀表非常搶眼，作為國產老資格摩托車整車品牌，宗申的整體做工還是值得稱讚的。
RG3配備的TFT全綵儀表的尺寸達到了6。75英寸，已經接近一個小尺寸平板電腦的大小了，這個尺寸在國產同級別車型當中獨佔鰲頭，而且在陽光底下的可見度很高。
該儀表提供三種儀表主題，顯示的資訊豐富多樣，除了一些基本的資料，還內建跑長途必備的胎壓監測功能，此外時下流行的手機投屏功能也有提供。
如果你經常跑長途，儀表盤還提供：海拔高度、環境溫度、水溫、天氣顯示、電壓等一些重要資料。
左右手把的按鍵均具備當下流行的LED背光功能，除了一些常規按鍵之外，還多了幾個調節儀表盤的功能按鍵。
鋁合金鍛造的離合/剎車牛角逼格感很高，左右牛角的角度均可調節，透明的剎車油壺進一步提升了手把部分的檔次感。
油箱容量高達21L，根據廠家提供的實測資料，賽科龍RG3的百公里綜合油耗為3。5L左右，加滿一箱油的續航里程超過500公里，妥妥的長途專業戶。
寬大的坐墊是保證長途舒適性的重要前提，後座我沒有嘗試過，但是駕駛位給人的感受相當舒服，柔軟不失支撐性，只有780mm的座高對身高的要求也很低。
為了追求運動感，RG3並沒有配備搖臂式牌照框和擋泥板，甩泥的現象還是有點，想要更好的擋泥效果就需要自己加裝咯。
我個人比較喜歡RG3這種大隻的換擋桿，現在有不少車型將換擋桿越做越小，穿上騎行鞋之後有點難找，像這種大隻的完全避免了類似的尷尬局面，這個換擋桿還支援調節。
避震方面，RG3配備不可調節的正立式前叉，中置多連桿的後避震；前剎車採用雙浮動盤+對置四活塞剎車卡鉗。
後剎車為單盤+單活塞剎車卡鉗的形式，前後剎車標配博世ABS防抱死系統，由騰森提供前後輪胎。
其實除了左右牛角採用鋁合金材質之外，後搖臂、後扶手、手把和側撐也都是鋁合金的材質。
動力方面，搭載宗申TC401雙缸水冷發動機，標配滑動離合器，最大功率31。5Kw/9500rpm，最大扭矩34Nm/8000rpm，峰值馬力42。8匹。
雖然RG3和RE3配備的是同一臺發動機，但是兩臺車的輸出特性有些不同，RG3為了照顧舒適性，動力的輸出更加平順線性，低扭方面的表現也很出色，如果你喜歡高擋位低轉速的騎，也不會有明顯的脫檔情況出現，這種調教對新手來說可能更加友好一些。
簡短點評：賽科龍RG3我騎了兩三天，跑過市區、跑過國道、也和當地車友跑過山路，RG3給我最大的印象是比想象當中要好騎很多，雖然它的重心略高，但是座高很親民，騎起來不會有什麼壓力。滑動離合器的存在，為騎行舒適感的提升起到了很大的作用，坐姿相當的舒適安逸，沒有絲毫的不適感。TC401發動機的動力要比之前的TC380強了不少，動力儲備充足輸出平順是一大特點，震動方面的抑制也還不錯，加上比較豐富的配置和功能，在同級別車型當中是非常亮眼的存在。
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