前幾天，由上汽奧迪國產的A7L正式釋出了它的開門車型，基本上被定義為是它的一款頂配車型，而且官方表示首發先行版的售價不高於70萬。
但是細數下來，這款車擁有進口車型都沒有的那臺3。0TFSI V6發動機，匹配48V輕混系統，最大功率達到340馬力，相比進口版動力提升了95馬力，而且這臺車跟目前進口版的2。0T高配是在同一個價格區間。
所以這臺車釋出之後，有人說國產 奧迪A7L價格定貴了，但是分析之後才發現它的厚道可能才剛剛開始。
這裡就不深入談奧迪A7L這款車型了，關於奧迪A7L的相關內容，前兩天我們做了一個非常深度的解讀，大家有興趣的話可以去詳細的一探究竟。那麼這裡主要來梳理一下上汽奧迪這家企業的路數，為什麼在大家的眼裡看起來會不太一樣。
首先我們來看它的第二款國產車型，雖然現在沒有官方的官宣，但基本上被實錘為長軸版的奧迪A5L。然而大家可能更關心的話題是，A5在加長之後它那性感的臀部會不會變得像A7L一樣那麼的商務。
首先可以看幾個方面，第一個就是進口的A5目前它的長是4785mm，軸距達到2825mm，應對於這樣的一個車型，雖然說它的尺寸不算很大，但是它的協調性絕對會被稱之為最美奧迪之一。所以有很多的人，即使放棄在後排的舒適性，也想要去追求於這樣的一臺車。
那麼國產之後帶來的變化這裡可以跟大家預測一下。
第一點，它的車身長度即使沒有超過四米九，也會接近於四米九，也就是整個的加長肯定是在100毫米以上。以及之前軸距就達到了2908mm，實際上在加長之後，它的軸距能達到接近三米。
所以說，它的尺寸是更接近於奧迪A4L這樣的一個尺寸，但因為先輩性的一個車身，再加上它尾部開門的一個方式。所以這臺車大機率也會跟奧迪A7L一樣，沿用類似於三廂車的那種開門方式。
其次就是關於這臺車的車門，無論它的車身長度方面怎麼改，協調性還在不在，他肯定還是會保留無框車門這樣的一個設計。
無論大家會不會對他有各種形象上的不理解，他也絕對會給到大家在後排乘坐上更高的滿意程度。
也就是說，當你跟家裡人提出要去買一輛國產A5L的時候，之前你的父母以及你的媳婦可能會覺得你太過於自私，但現在他們一定會用非常支援的眼光去給你鼓勵。
然後再來說它的內飾，現款A5這套內飾基本上可以說是處於一種以不變應萬變的基礎上，包括大家覺得寶馬在內飾變化沒有去更新換代，但是它依然在不斷的去給自己做著醫美。
而即將登場的全新C級，在內飾上已經完全採用了S級的風格，讓人覺得現在都充滿著期待。
所以，在國產的A5上很有可能會將它整個的內飾換成類似於A7、A6的那款內飾。
而整體從感官上它會給人的一種感覺，會發現變得更加適應於後排，或許增加了一些商務的氣息，但是對於前排開這臺車的人來說，依然會感覺到更濃厚的素質氣息。
但上汽奧迪國產A5L只是第二步，第三步即將要國產的一個車型就是純電車領域裡邊的Q5 etron。
實際上這臺車在今年的上海車展上面已經亮相，從設計上來講的話，它比進口的e-tron看起來要緊湊一些，但同時它整個的車身線條也是更加偏向於現在年輕人所追求的數字科技感。
而且從它整個產品定位上面來說，Q5 etron畢竟是實實在在會跟iX3或者賓士EQC去打的一款車型，所以說它的價格也會覆蓋40萬這個區間。
所以近兩年來上汽奧迪的產品規劃，初步的一個方向就是以兩款燃油車再加上一款純電動的形式去交付於市場。
但它走的這種節奏大家之前可能會看到，一汽大眾、一汽奧迪的店裡面，實際上你是很難找到上汽奧迪的車型，他整個銷售渠道已經走入了線上的渠道。
全新的一種感官以及全新的體驗，甚至有全新的交付方式，以及後面全新的服務形式。會讓你覺得買一輛上汽奧迪的車，更像是去買一輛網際網路公司所生產的車，那種質感和感受。
而這種方式的劣勢，或許是你對這臺車的整個的體驗程度，氛圍感不會像一汽奧迪來的那麼的足。
但是優勢在於，透過這種方式更有利於廠家對價格體系的把控，不太容易會出現車輛價格往下看過於厲害的一個現象，去影響它的保值率。
綜合來看，這種方式更適用於未來新車交付的一種模式。因為誰也不想這個月買了一臺車，下個月就降價5萬到10萬。
不難看出，上汽奧迪的玩兒法，跟傳統一汽奧迪的玩兒法是不太一樣的，而且從它的一個產品策略和產品構成裡面就能夠看得出來，上汽奧迪整個的產品會更偏向於年輕化的一種打法，但其中也藏著像Q5 etron這樣一些比較走量的車型。
所以說它並不是作為一汽奧迪在產品系列裡的一種彌補，而是有著非常獨立且個性化的產品序列，這種玩兒法會更加有意思，對於廠家來說是一種非常獨到的手法，但是對待我們使用者來講的話，可能會感受到完全不一樣的奧迪的新品。
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