提到北汽自主品牌，或許更多的人想到的是北汽新能源、BEIJING汽車、極狐品牌、北京越野，雖然四者銷量均比較慘淡，但畢竟品牌還“在世”。而北汽紳寶，這個已退市近兩年的品牌，或許早已被人遺忘。縱然，北汽紳寶曾經也對北汽集團作出了不小的貢獻，但最終落得被迫退市的結局。
2012年成立，2019年退市，七年間內北汽紳寶在車市也留下了濃重的一筆。其最輝煌時曾躋身主流自主品牌行列，其車型不乏亮點。但由於缺乏持續的技術創新，產品品質差，再加上北汽忽視了對該品牌的推廣，導致其銷量一路下滑，最終被市場淘汰。
從徐和誼掌管北汽集團時，在2019年就推行了北汽自主品牌深度整合，紳寶退市、北汽新能源與北京汽車正式完成品牌整合，並歸為“BEIJING”品牌。
而到姜德義“接手”北汽後，在2020年再次對北汽自主品牌進行整合，宣佈除了北汽極狐ARCFOX外，其他所有品牌都將統一為北京汽車。
不斷地整合，讓人們對北汽自主品牌的印象越來越模糊，也越來越難以分清。捋了半天關係，至此或許你才明白，北京汽車與曾經的北汽紳寶的關係。
回到之前的話題，北汽紳寶已退市近兩年，卻又傳來將被大量召回的訊息。近日，國家市場監督總局釋出訊息，北京汽車股份有限公司向市場監督管理總局備案了召回紳寶X25、紳寶X35總計超16萬輛的召回計劃，並於2021年8月7日起正式召回。
由於轉向助力控制模組軟體設計問題，可能導致車輛出現轉向助力失效的現象，存在安全隱患，北京汽車將召回紳寶X25汽車，共計5。84萬輛。
由於材料問題，召回車輛在長期高溫暴曬條件下，車輛轉向機構內時鐘彈簧的內部支架可能出現高溫變形，轉動方向盤時會發生內部線路捲曲、彎折的情況，導致安全氣囊故障燈常亮。同時會出現喇叭不響的問題，如果車輛發生碰撞，會導致安全氣囊無法彈出。北京汽車將召回紳寶X35汽車，共計10。21萬輛。
對已經退市兩年的品牌，進行召回。北京汽車此番做法，看似是對消費者負責任的做法，但從另一個角度可以看出紳寶品牌產品極差的質量。而紳寶產品的質量在一定程度上也反映出北京汽車在產品品控的確很不到位。
也正因為定位低端，產品品質差，才使得包括北汽新能源、北京越野等在內的北汽自主品牌近年來銷量一直萎靡不振，而且財務虧損嚴重。更重要的是，隨著銷量的下滑，市場份額大幅縮水，品牌力大幅下降。
雖然北汽又推出了極狐品牌來衝擊高階市場，但悽慘無比的銷量早已宣告北汽“衝高”失敗。要知道，今年7月份極狐品牌銷量僅525輛，就這樣的成績還重新整理了今年月度銷量新紀錄。由此可見，極狐銷量是有多麼的慘。
而北京汽車此次的召回，客觀上也再度證明了其品質控制上的缺陷，而雖然北京汽車也在透過不斷地調整品牌策略，試圖重新扭轉此前糟糕的品牌形象，但是如何在品質上讓消費者信賴，依然是目前北京汽車急需解決的問題。
寫在最後
在北汽紳寶品牌退市近兩年後，北京汽車再次發起大規模召回，究竟是負責任的體現，還是另有所圖。要知道，召回的車輛是在2015年到2017年間生產的，算起來也有四到六年之久，留在市面上的車輛又能有多少呢？是否可以給北京汽車節省不少的召回成本呢？值得細細品味。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：夏沐）
