在五菱宏光和別克GL8長期霸佔的MPV市場，從來沒有一款MPV車型，像豐田 賽那一樣受關注。
10月30日，廣汽豐田旗下中大型MPV——賽那SIENNA正式上市，新車共推出6款車型，售價區間為30。98-40。58萬元。加價賣車，豐田一直是專業的。那麼，豐田賽那的實力到底如何，上市後會加價嗎？如果加價的話，會加多少呢？
豐田賽那之所以關注度這麼高，很大程度和它之前一直進口有關，而且動輒就是40、50萬起的價格，讓不少人都認為，這款車國產後還是“比較高階”。
對於大部分家庭使用者來說，一臺MPV其實並不止於“週末遊玩”使用，也是家裡的重要角色，需要拿得出手。
從外觀來看，國產豐田賽那基本是原汁原味地引入。前臉的那張大嘴在經受了凱美瑞和亞洲龍的洗禮後，順眼多了，一體式大燈稜角分明，確實有幾分“精氣神”。
來到側面，豐田賽那有一點加長SUV的感覺，但整體比較運動，還帶有MPV車型標準的側滑門。對於一款家用MPV而言，這樣的設計還是給人一種高階感，是非常討喜的。
進入車內，無論做工還是用料，豐田賽那都很“豐田”，雖然不算很豪華，但也不是很差，只是少了一絲霸氣，多了一些從容。懸浮式中控螢幕也夠大，實用性還是不錯的。
對於一款MPV車型而言，空間自然是大家關注的焦點。5180毫米的車長、3060mm的軸距雖然不是很突出，但車內實際的乘坐空間還是很不錯的，2+2+3的座椅佈局能照顧到車內的每一個人。
前排空間不必多說，拉開電動側滑門，兩張獨立的第二排座椅顯得尤為搶眼。這兩座椅有腿託和手託，可以電動調節，中間過道也足夠寬裕，還可以開啟摺疊的杯託把中間過道封上。
在第三排不坐人的情況下，二排乘客可以調整座椅，實現平躺，舒舒服服地享受旅途，成為移動的第三空間，但座椅前後移動是手動調節，算是一個小缺點。再者就是，座椅材質再好一些就完美了。
而且，它的第三排座椅支援4/6比例的放倒，並且放倒之後你可以得到一個巨大而平整的後備廂，這樣的設計讓使用者能夠在不同的用車場景下，更為靈活的運用這臺車的空間。
豐田賽那的儲物空間設計也很出色，中控下側採用了鏤空處理，二排的摺疊扶手開啟之後提供了前後四個杯架，三排座椅開啟時也有巨大的行李箱載物空間，向下深挖的儲物格大大提升了它的裝載力。
動力方面，新車基於TNGA-K平臺打造，搭載2。5升自然吸氣四缸發動機與電動機組成的混動系統，發動機最大功率141千瓦，與第四代豐田漢蘭達的混動系統一致，系統綜合功率249馬力，傳動系統匹配E-CVT無級變速箱與前輪驅動。
相比於老款車型上的3。5L V6發動機，豐田賽那在燃油經濟性上會有大幅度提升，但犧牲掉了部分動力性。考慮到其主打的是家用MPV市場，要動力還是要經濟，相信大部分人都會選擇後者。
和同級車型相比，豐田賽那的2。5L混動系統比大眾威然上那臺2。0T發動機還強，可媲美多數合資2。0T發動機。關鍵是，豐田賽還很省油，這是其他車型不能相提並論的。
總的來看，廣汽豐田還是很有誠意的，把賽那進行了原汁原味的引進。無論是外觀造型、車身尺寸，還是動力組合，豐田賽那都是同級頂流。至於上市後終端需要加價多少，目前還不得而知。
那麼問題來了，你覺得豐田賽那會加價嗎？加多少？
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