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低速電動車新標準出臺在即，老年代步車將可能徹底退出市場，低速四輪車行業將面臨重新洗牌的局面。也許大部分現有低速車企業都可能經受不住考驗，市場究竟如何發展，今天就和大家詳細分析老年代步車和低速電動車的發展未來。
老年代步車，也就是目前的低速電動車，作為短途的交通工具，深受廣大中老年朋友的喜愛，這種車型高峰的時候一年有幾十萬輛投入市場，到現在有幾百萬輛市場存量，但由於以前都是按照企業的標準來生產，沒有統一的行業標準，也沒有具體的標準進行監督，所以偶爾還出現交通安全事故。
隨著近期相關 純電動車 技術條件要求的 規定 出臺，低速電動四輪車被納入電動乘用車的範疇，對該車型的技術指標也做了拔高，包括由原來的鉛酸電池轉變為 鋰電池 。
如果到今年9月份正式出臺相關規定，那麼，傳統的老年代步車將面臨退出市場的可能，生產低速四輪電動車的企業也會面臨大洗牌。
新的規定要求廠家需要擁有乘用車生產資質，這一條就讓很多低速車廠家望而卻步，因為獲得資質的門檻很高，可能90%的企業都面臨退出的結局。進入資質時代低速電動車，以往想生產就生產，技術標準不統一，市場雜亂的局面將不復存在，未來的低速電動車市場，將會是擁有資質和相配套技術和裝置的廠家才擁有。
但從整個低速電動車行業來說，無疑是對市場的一次技術和標準的革新，大多數低速電動車企業可能會被淘汰出局，因為新標準要求的車型，已經接近新能源汽車，這樣 必然 要求企業的生產裝配 水平 有大的提升和改進。很多中小廠家也無力付出這麼大的成本。
新標準對低速電動車的技術要求，已經是全面升級，必然碰撞測試和爬坡效能都有很多的硬性要求，而目前的很多低速電動車企業遠遠達不到新能源汽車生產的技術的和裝置水平。
新規定的低速電動四輪車，在駕照上雖然沒有明確說明，但業內猜測可能會用C1或C2照，如果真的這樣，那將會讓很多 老年人 排除在駕乘人員之外，筆者認為，是否可以對駕照的要求降低一下，速度控制好一點，讓老年人也擁有自己的一輛適合自己的車輛。
但是，根據新標準的技術要求，對低速電動四輪車無疑是一項巨大的技術提升，特別是電池改為鋰電池，動力和爬坡水平都相應地提高，必然會導致車輛的產品 價位 相應提高，如果價位提高很多，那麼價效比就不一定適合老年人，市場銷量肯定會受到影響。
所以，勇哥認為， 低速電動汽車 要想在未來市場做大做強，應當具備三個條件：
1、廠家必須資質齊全，生產裝置和技術水平要達標。
2、低速電動汽車的駕照應當親民，適當降低駕考標準，多為老年人考慮。
3、價位是關鍵，價效比很重要，沒有價效比，市場銷量肯定會受到影響。
