相信不少35歲至40歲的汽車消費者，對標準B級車的印象還停留在帕薩特以及帕薩特領馭時代，那時候的帕薩特幾乎是獨孤求敗一般的存在，幾乎是公務車的唯一選擇，儘管當時的中級車市場也有雅閣以及凱美瑞與之競爭，但論市場地位，帕薩特還是要強上一頭，彼時的大眾在消費者心目中，絕對是好車的代名詞，而在其他各個級別細分市場，也幾乎都是獨佔鰲頭，A0的POLO、A級的速騰、B級的邁騰與帕薩特，都是所在領域的佼佼者。
但現在，人們為什麼對大眾品牌的喜愛感沒有那麼強烈了？
1、減配、加價
說起大眾一宗罪，恐怕就是減配風波了，想當年，大眾拿出速騰時，儘管售價偏高，但整車用料極為紮實，行駛質感直逼中級車，其後，伴隨而來的TSI+DSG組合、空腔注蠟等等新鮮名詞更是鞏固了大眾在技術方面的領先地位。
不過，隨後，新速騰的斷軸門極大的打擊了大眾的品牌口碑，老速騰上的獨立懸架不翼而飛，再加上頻繁的斷軸事件形成了雙重打擊，品牌口碑急轉直下。由此為起點，減配逐漸成為大眾決勝市場的殺手鐧，這就形成了大眾一切向利潤看齊的品牌印象。
採用了老舊平臺回爐的德原朗，儘管銷量不俗，但除了車主之外，幾乎所有車迷對德原朗的評價都不高，而評價較高的高6、途觀等車在此時還捲入了加價風波，雖然收穫了銷量與利潤，卻失了人心。
2、奇葩營銷
曾經一汽大眾的一位教授級高階工程師，在某節目上以200斤的體重，站在車門上，以此來印證大眾車型的安全性，隨後，在各個終端市場形成風潮，一時間網路上流傳了大量踩車門證明安全性的奇葩操作，且不說這樣的做法對安全性是否能形成真正的考驗，單是官方用這種偷換概念的營銷手段來忽悠消費者，就形成了很壞的風氣。
不單是對自家技術的誇張化宣傳，在當時的大眾4S店裡，經常可以見到對其他品牌同級別車型的打壓宣傳，這種損人利己的行為，用心之險惡不用贅述。
3、消費族群年輕化，缺乏個性支援
套娃始於大眾，大眾旗下車型越來越缺乏個性支援，截至如今，依舊如此，消費族群年輕化的趨勢明顯，大眾在設計上的畏手畏腳與越來越年輕個性的消費者形成了不可調和的矛盾，購買大眾車型，很容易被扣上“中庸”的帽子，這絕對是年輕消費者最難以接受的事情，你很難想象一身潮牌的年輕人駕駛著一輛老氣橫秋的帕薩特，這也是為什麼以往走著同樣路線的雅閣、凱美瑞紛紛轉型年輕化的根本原因，這一弱點將隨著時間的推移愈發嚴重。
4、大眾鐵粉推波助瀾
“因為這個車比較高階。”
這在當年是個梗，雖然從車主的角度很好理解，但在外人看來，這一言論恐怕是受到了大眾營銷話術的影響被洗了腦。而在網路上，說起水軍數量，恐怕大眾說第二沒人敢說第一，大眾車主們護犢子的心態極為嚴重，幾乎一點就炸，哪怕前段時間帕薩特在中保研的碰撞測試中折戟，依舊有不少擁躉無視事實，力挺大眾，如今新帕薩特已經改邪歸正，重新強化了結構安全，不知道此前購買了帕薩特的車主們，心裡作何感想？
5、捷達品牌
捷達品牌的目標很明確，就是為了與自主品牌搶食吃，頂著大眾光環，即便用料拙劣，只要價格到位就不愁銷量，不得不說，捷達品牌卡點卡的很準，誕生之初正值自主品牌全面發力向上的階段，而且，自從2018年後，國內汽車市場也結束了一路狂飆猛進節奏，捷達品牌的出現，就很好的展現了大眾的戰略思路，行情好的之後，減配加價仍然不愁銷量，行情不好，就立馬用新品牌下沉市場，自主品牌緊守的低端市場，就這麼輕易的讓採用了一套低成本零部件體系的“廉價大眾”捷達插了進來。
雖然說打鐵還得自身硬，捷達有市場容量還是自主品牌自身不給力所致，但重要如帕薩特，大眾都敢玩火，捷達車型的品質，是否值得信賴，這都需要打上一個問號，另一方面，大眾對自主品牌來說，幾乎沒有什麼技術輸出，上汽技術積澱靠的是通用，一汽技術累積來源於豐田馬自達，比如，沒有馬自達，恐怕就沒有現在的奔騰。而大眾，對自主汽車工業的進步，幾乎沒有起到任何幫助，倒是靠著中國市場，牢牢佔據著國際四大汽車巨頭的位置，這麼一看，國內消費者對大眾，是不是有點太好了？
現在討論誰是壓死駱駝的最後一根稻草還為時尚早，因為大眾這匹駱駝實在太大了，當越來越多的問題被髮掘出來，大眾遲早會與越來越懂車、越來越年輕的消費者之間形成巨大矛盾，不過話又說回來，如今在國內市場的部分大眾全球化車型確實有著不錯的產品力，承認它好不難，就怕說它壞，它卻充耳不聞。
