空軍最昂貴戰鬥機軍購：45億美元購買蘇-30MKK，為何外界讚不絕口？眾所周知，我國自上世紀90年代初，就開始與俄羅斯在軍事領域開展廣泛合作，並整機購進了蘇-27戰鬥機及衍生型號，包括蘇-27、蘇-30、蘇-35這三個系列，總數量超過200架，有力促進了國產重型戰鬥機的發展。在這三者中，蘇-30MKK是最特殊的一款，不僅因購買數量最多，成為中國對外採購軍機總價最昂貴的戰機，更因為其效能遠超之前購買的蘇-27SK，尤其是對海攻擊能力非常強大，在那個空防壓力巨大的特殊時期，實際上成為國內僅有的、也是最有效的空基反航母力量，至今仍然在海空軍中發揮重要作用。正因如此，國內輿論一直對蘇-30MKK的引進讚賞有加。
空軍裝備的蘇-30MKK戰鬥機
1996年是一個發生了許多大事的年度，對我國軍事裝備研發，以及對外武器採購的基本思路，都帶來了極大的影響。在1996年末，俄羅斯蘇霍伊設計局公開對外界表示，在與印度合作的蘇-30MKI多用途戰鬥機之外，還與其他國家初步達成了基於蘇-30合作開發高效能多用途戰鬥機的協議，這就是蘇-30MKK的起源。從1996年末到1998初，蘇霍伊設計局著手對早期的蘇-30進行升級，以滿足我國提出的一系列要求。
印度蘇-30MKI比蘇-30MKK啟動的更早
當時我國對於蘇-30MKK的要求，主要集中在三個領域：更大的航程，更高的載彈量，以及更長的使用壽命。由於在蘇聯解體後，來自俄羅斯空軍的訂單寥寥無幾，使得蘇霍伊設計局不得不依靠其他國家的採購訂單維持運轉。雖然印度在1996年確定與俄羅斯合作開發蘇-30MKI，但具體負責蘇-30MKI的生產廠家，卻是伊爾庫茨克工廠。相比之下，之前向我國提供蘇-27SK戰鬥機的共青城製造廠，則基本上沒有參與蘇-30MKI專案，前途一度非常渺茫。因此，當我國選定共青城製造廠作為蘇-30MKK的生產廠家後，這家制造廠自然極為重視，幾乎是極盡所能投入資源完善飛機效能，全力保證中方對蘇-30MKK航程、載彈量和使用年限的要求，這也為日後蘇-30MKK大放光芒奠定了基礎。
共青城製造廠是空軍之前採購蘇-27SK的供應商
蘇-27系列戰鬥機的機體比較龐大，內油容量相當可觀，這主要是因為當初設計蘇-27之時，蘇聯的電子工業比較落後，導致蘇-27搭載的N001型雷達體積比較大，蘇霍伊被迫擴大蘇-27的機體，以容納包括雷達在內的一整套電子裝置。到了90年代末期，俄羅斯電子工業已經有了明顯進步，航電系統全面小型化，使得俄方在設計蘇-30MKK時，有較多的機內空間可以操作。
早期的N001型雷達笨重龐大
俄方先是重新設計了蘇-30的機翼，將油箱外壁從原來的第9翼肋，向外擴充套件到第13翼肋，增加了油箱體積。其次，又使用碳纖維複合材料，對機身後側戰鬥機垂尾進行了改進，除了能敷設更多電子裝置之外，還將重新設計的垂尾安定面內部，也擴充套件成油箱。使得蘇-30MKK最終共擁有4個體內油箱，3個在機身和中翼內，1個在外翼。
其中，在前機身的1號油箱載油量3。15噸，在中翼的2號油箱載油量4。15噸，後機身的3號油箱載油量1。05噸，外翼的4號油箱載油量1。55噸，理論上最大載油量達到9。9噸。如此之高的內油量，至今也沒有任何一款戰鬥機能夠超越。蘇-30MKK在不掛載副油箱，攜帶少量武器的輕載狀態下，高空飛行航程可達3600千米，作戰半徑超過1600千米，能夠滿足我國提出的高航程要求。
平直垂尾是蘇-30MKK最顯著的標誌
至於俄方增加蘇-30MKK載彈量和使用壽命的改進，採取的措施也非常相似，都是在蘇-30基礎上，進一步加強整體結構。當時，俄羅斯已基本解決前蘇聯一直沒有突破的大型鈦合金件加工技術，使得蘇-30MKK的使用壽命，從早期蘇-27SK的2500小時，大幅度增加到6000小時，達到了美製F-15 、F-16戰鬥機的早期標準，距離90年代末期F-15E的8000小時使用壽命，已經非常接近了。
蘇-30MKK比起美製F-15E還是有一定差距的
可以認為，俄羅斯此前利用與西方國家合作獲得的新型材料工藝，以及西方航空工業設計思路，對蘇-30進行了第一輪補強，有效解決了蘇-27戰鬥機長期存在的結構強度不足問題，在隨後的蘇-30MKK專案上，這些問題又得到進一步最佳化。除了使用壽命達到6000小時外，機翼下方最內側還增加了兩個重型掛點，最多可以搭載兩噸重量的武器，使得蘇-30MKK的最大載彈量達到8噸，最大起飛重量高達38。5噸。更重要的是，蘇-30MKK的結構補強非常有效，可以在實戰中實現理論滿油滿彈資料起飛的型號（一般戰鬥機是無法做到的），滿足了我國提出的載彈量、使用壽命需求。
早期蘇-27SK的使用壽命只有約2500小時
正是由於俄方給出的設計非常優秀，並且製造工藝也比較成熟，因此，雙方經過進一步磋商後，於1998年11月就達成基礎協議，我國也支付了早期資金。在1999年3月，雙方正式簽訂購買40架蘇-30MKK的協議（38架量產型和2架原型機），總金額18億美元，平均單價4500萬美元。而事實上，俄方對於蘇-30MKK的訂單期待已久，提前就開始了原型機改造工程。當年3月9日，第一架代號“藍色05”的蘇-30MKK原型機成功首飛，這是一架基於蘇聯時代生產的蘇-30原型機改進而來的展示型號，實際上不具備戰鬥能力，承擔的測試專案也很少，主要是用於向客戶展示效能。
蘇-30MKK的掛載能力非常出色
真正的第一架蘇-30MKK原型機，是在1999年5月19日首飛的“藍色501”，其機體原本是一架共青廠生產的蘇-27UB教練機，後來因失火損壞，但機體基本完好。在蘇-30MKK專案啟動後，俄方修補了機身，並透過加裝空中受油管、加強起落架等手段完善效能，以承擔測試任務。而第二架原型機“藍色502”則是全新生產的型號，實際上是蘇-30MKK量產前的測試生產型，於1996年夏季首飛，還參加了2000年11月的第三次珠海航展。緊接其後的“藍色503”和“藍色504”，則是真正意義上的標準生產型，用來檢驗機型設計及生產線可能存在的問題，同時也擔負著少量的試飛任務。
共青城飛機廠準備發往中國的蘇-30MKK
至於第一批真正量產的10架蘇-30MKK，是在2000年12月正式交付，並且“藍色503”和“藍色504”兩架測試機，後期也交付我國空軍，主要用於訓練。其實就是第一批40架蘇-30MKK訂單中，比較特殊的2架原型機（“藍色501”和“藍色502”屬俄方所有，我方不支付製造付費），理論上來說，在改造後也具備實戰能力。在這之後，第二批10架在2001年8月、第三批18架在2001年12月先後交付。就這樣，俄羅斯在2002年到來前，完成了共40架蘇-30MKK的交付。
俄羅斯的蘇-30MKI生產線
國內對於俄羅斯交付的速度，及蘇-30MKK的效能非常滿意，因此在2000年7月又簽訂了購買第二批38架蘇-30MKK的協議，這兩次共76架蘇-30MKK的效能基本上沒有變化，訂單的費用也相差無幾。而俄方的交付速度依然非常驚人，在正式簽訂協議的13個月後，也就是2002年8月，就交付了第一批蘇-30MKK，其餘則在2002年12月全部交付，總計耗時17個月。
蘇-30MKK的到來緩解了東部方向的海空壓力
在2003年1月，我國第三次購買蘇-30MKK，這次的24架蘇-30MKK，實際上是專供海軍航空兵使用的型號，特意對搭載的雷達進行改進，以適應海上使用環境，對空和對海探測率距離略有增加，還具備發射Kh-59MK和Kh-31A反艦導彈的能力，對海攻擊能力進一步提高，因此被稱為蘇-30MK2。雖然24架蘇-30MK2進行了一定改進，但卻並沒有影響交付速度，同樣是在訂單簽訂之後的第13個月，也就是2004年2月開始交付，最終在2004年8月前交付完畢，總計耗時19個月，速度一如既往地迅速，可見俄方廠家對中方訂單非常重視。
蘇-30MK2是海航首次裝備三代戰鬥機
在2005年前，國內就已經獲得了全部100架蘇-30MKK（2架原型機只用於訓練用途）。當時，第二代轟-6雖然已完成改進並量產，但配套的鷹擊-12超音速反艦導彈長期未能服役，實際上，只能繼續使用鷹擊-83亞音速反艦導彈執行反艦任務，顯然很難滿足當時海空軍需求。而殲轟-7長期受國產發動機及電子裝置影響，作戰半徑和探測效能不足，並且也只能搭載鷹擊-83，反艦效能實際比第二代轟-6還要低。因此，100架蘇-30MKK實際是當時海空軍，唯一能夠搭載俄製超音速反艦導彈，執行空中遠端反艦任務的戰機。
轟-6G當時只能長期掛載鷹擊-83
更重要的是，蘇-30MKK的雷達，相比於蘇-27SK及國內組裝生產的殲-11A，也進行了升級，具備一定的多用途能力。搭配俄羅斯提供的R-77半主動雷達制導空空導彈，以及之後從烏克蘭獲得的R-27中距空空導彈後，是當時國內唯一一款，真正具備超視距作戰能力的戰鬥機。再加上其大內油量帶來的巨大作戰半徑，使得蘇-30MKK在搭載2枚重型反艦導彈，採用高-高-低作戰剖面時，擁有1000到1200公里的作戰半徑，與當時美國海軍航母打擊群搭載的F/A-18C/D戰鬥機，約1000公里的作戰半徑旗鼓相當，並且不需要其他戰鬥機護航。實際上是當時海空軍手中最強悍，也是唯一成規模的空中反航母力量，極大地緩解了海上鬥爭形勢。
海航蘇-30MK2攔截美軍wc-135w核偵察機
國內雖然為購買100架蘇-30MKK，前後支付了超過45億美元的外匯，但因此獲得的收益，其實是遠遠超出的。更重要的是，雖然在海灣戰爭後，各國戰鬥機就已經向多用途領域發展，但國內限制於航空技術水平和製造能力，始終沒能真正跨過這個門檻，對殲-7、殲-8的後續改進也長期處於不得其解的狀態。直到後來海空軍成規模運用蘇-30MKK，才真正完成了從技術到戰術的升級蛻變。此後，又在殲轟-7A戰鬥轟炸機上進行了初步驗證，並在殲-10B和殲-15戰鬥機上全面應用，取得了比較理想的效果（殲-15實際上是國產“側衛”系列戰鬥機中，第一款真正意義上的多用途型號）。
殲-15是國產“側衛”系列戰鬥機的關鍵轉折點
最終藉由殲-11BS雙座教練型的設計、製造基礎，推出了國產殲-16戰鬥機，整體水平高於俄羅斯蘇-30SM，與俄羅斯後來推出的“終極側衛”蘇-35，應當是各有優劣。這也實現了國內在最初引進蘇-27、蘇-30戰鬥機時，提出的完成國產仿製、按照自身需求量產的規劃目標。
蘇-30MKK緊急升空
此外，由於當時俄方交付蘇-30MKK的速度非常快，使得海空軍在2005年前就收到了全部蘇-30MKK，最終在2006年左右就全部形成戰鬥力，在之後的關鍵時刻，一直都發揮了海空軍主力的作用，是當時經常出現在東海上空，保護我國海洋權益的關鍵型號。相比於購買時間較早，並完成仿製的蘇-27，以及後來引進時間較晚，引起巨大爭議的蘇-35，蘇-30MKK無論是曝光程度、整體效能，甚至實際作用都非常突出。並且其價格並不算高，平均4500萬美元的單價，比起印度蘇-30MKI的6200萬美元，已然算得上是物美價廉。
殲-16詮釋了先進與守護的含義
在國內引進的俄製整裝戰鬥機中，蘇-27SK/UBK系列，共引進76架，總計花費約26億美元；24架蘇-35則花費20億美元。這樣算起來，採購100架蘇-30MKK所耗費的資金最多，總計45億美元，幾乎是蘇-27與蘇-35的總和。不過，蘇-30MKK卻憑藉自身的優異表現，成為受到外界廣泛好評的軍機。
事實上，由於蘇-30MKK的預計使用壽命約為30年（按照每年200小時計算），至今仍然在海空軍服役，在2021年11月11日空軍釋出的紀念影片中，就有蘇-30MKK一晃而過的身影。這也表明，即使在進入中國21年後，蘇-30MKK依然活躍在任務部署的一線，作為一款效能可靠、堅固耐用的多用途戰鬥機，繼續發揮作用。雖然中國為其耗費了45億美元，但這個“昂貴”的戰機，卻也發揮了應有的作用。
