最近這幾年，中國的新能源汽車行業發展領先全球，這也吹響了我國高階製造進攻的號角。
但是，一些西方國家對此卻非常的忌憚，於是開始了對中國新能源的圍追堵截。
而正巧在這個時候，持有中國新能源龍頭比亞迪十餘年的巴菲特，從今年8月開始大手筆拋售，到目前累計拋售比亞迪的股票超過了4300萬股。
這讓越來越多投資者擔心，我們的新能源還有未來嗎？中國能夠順利突圍嗎？
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按照官方提供的資料，僅僅今年的十月份，我國的新能源乘用車銷量就達到了608萬輛，而以1到10月份的累計資料來看，中國佔了全球新能源汽車市場銷量的63%。
從消費力來說，中國是全球新能源汽車的最大消費市場。
而從製造來說，在中國生產的新能源汽車，也是全球排名第一。
知名度來看，特斯拉毫無疑問是新能源汽車的老大，但是特斯拉的主要產量就是來自於上海的超級工廠。
特斯拉在歐洲也設有工廠，但最近的投資來看，特斯拉正在加大上海的投資，希望能夠進一步拉大上海的產量，而對歐洲的工廠卻沒有新增投資的打算。
這裡最重要的原因就在於，中國的新能源汽車產業鏈非常的完整，特斯拉在中國的製造才得以順利地完成。
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我們回顧特斯拉的發展就發現，此前特斯拉的交付量一直無法上去。
但是，2019年下半年獲得了上海超級工廠的批文之後，特斯拉的交付量開始直線上升。當然也是在那之後，特斯拉的股價開始直線上升。
很難想象如果特斯拉一直留在美國國內進行製造，或者僅僅依賴歐洲的工廠，現在能發展成為什麼樣子。
而從產量來對比，現在特斯拉的產量遠遠不及比亞迪。
今年的前十個月特斯拉的交付量為略超90萬，而比亞迪的接近140萬。
除了比亞迪，中國還有蔚小理以及眾多的其他新能源汽車。
所以，中國不管在製造還是消費上，都是新能源汽車的第一大國。
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也許美國正是眼紅中國在這一高階製造行業中的領先地位，所以推出了削減通脹法案，希望透過這一法案吸引更多的新能源公司進入美國進行投資。
與此同時，加拿大也於近日出手，限制中國的公司在加拿大獲得鋰礦的股份。
此前有三家中國的上市公司，透過參股加拿大國內公司的方式佈局全球的鋰礦。
但是，現在加拿大政府突然要求這幾家中國公司剝離相關的資產，這毫無疑問是想從上游資源上，對於中國的新能源汽車進行卡脖子。
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而另一方面，巴菲特正在不斷的減持比亞迪。
在此之前，他已經持有比亞迪十餘年，從08年買入一直到今年中之前，股份沒有任何的減持。
但是，今年8月之後，巴菲特已經數次減持，目前合計賣出至少4300萬股。
巴菲特的拋售決定有可能來自於獲利了結，但也不排除他不看好中國新能源汽車受到歐美國家限制之後的未來發展。
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不過，新能源汽車需要上下游非常多的產業鏈環節參與，這一方面正是中國的優勢，透過多年的厚積薄發，現在才顯示出來。
美國想在短期之內形成如此完善的產業鏈，幾乎不太可能。
最近特斯拉的一個投資舉動，似乎也說明了這一點。
特斯拉透過小比例參股的方式參與了一家設在中國的合資公司，而這家合資公司正是以提供電動車所需的晶片為未來的主要發展方向。
隨著行業發展的滾雪球效應，相信未來中國在新能源汽車的整個產業鏈上中下游都將越來越具有優勢。
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