加州州長紐森（Gavin Newsom）在週四晚上宣佈，又從聯邦政府要到了近10億美元的高鐵撥款，來為這個被稱為“世紀爛尾工程”的加州高鐵重新投入建設。
“世紀爛尾工程”要復活了
紐森在一份宣告中說，已經和聯邦交通部完成了談判，恢復川普總統在2019年停止的高鐵專案撥款，恢復每年9。29億美元的資金，將繼續刺激創造就業的機會，推進高鐵專案並且使加州吵著高鐵通車的日期更快地接近。
加州在2008年批准了100億美元的債券資金，用來建設一條連線洛杉磯和舊金山的高速鐵路，並計劃在2020年投入使用。
計劃中的加州高鐵非常神氣，“Y”字型的結構，向北連線舊金山和首府薩克拉門託，然後一路南下到洛杉磯，並計劃延長到聖地亞哥。在東邊，也修建一條拉斯維加斯到洛杉磯的高鐵，並計劃在洛杉磯北部沙漠城市Palmdale匯合，由此來帶動洛杉磯北部的經濟繁榮。
除了100億美元債券外，奧巴馬政府在2010年也向加州撥款35億美元，一切看起來都那麼美好。
800英里縮水為177英里
加州高鐵也是前任州長布朗在2010年競選州長時的重要承諾之一，他曾在2013年和2017年兩度訪問中國，第一次搭乘京滬高鐵，第二次乘坐高鐵從南京到北京。面對如此舒適的列車，他一臉羨慕嫉妒恨的表情，在網上廣為流傳。
然而，理想很豐滿，現實很骨感。這段元佳話建設一個長為800英里（合1287公里）、時速可達220英里（354公里）的高鐵網路，不僅建設工期不斷地延長，專案成本也不斷地重新整理紀錄，截至2019年，離既定的完工日期還剩一年，專案居然只鋪設了幾十英里的鐵軌。
前州長布朗一直到幹滿2屆後下臺，加州高鐵連個雛形都沒看到。為此，在2019年紐森當上州長的時候，撤換了加州高鐵局的領導，並將800英里長的高鐵計劃，縮水成為只連線中加州貝克斯菲爾德（Bakersfield）和默塞德（Merced）僅僅110英里的專案。
但即使是這個縮水的專案，其預算成業也從原來的60億美元飆升到106億美元。後來，眼看這個窟窿越來越難填補，川普總統在2019年也停止了無意義的撥款，加州高鐵最終陷入停滯。
如今，拜登上臺，這個超級“世紀爛尾工程”又要重新啟動了。但即使建成了，不管是洛杉磯還是舊金山的人都無法享受到，因為現在只是先建從貝克斯菲爾德和默塞德的線路，完工日期也遙遙無期。
