2021年11月25日，北京市高級別自動駕駛示範區工作辦公室宣佈，中國首個自動駕駛出行服務商業化試點在北京正式展開，這標誌著國內自動駕駛領域從測試示範邁入商業化試點的新階段。
不出所料，首批獲許開展商業化試點服務的企業有兩家，分別是此前就已經上路測試許久的百度和小馬智行。
關於百度自動駕駛的乘坐體驗，去年10月的文章中筆者已經做過分享，感興趣的朋友自行搜尋《在亦莊開放的社會道路上，體驗百度自動駕駛汽車》。
今天再來分享小馬智行的乘坐體驗，順便聊聊行業正在發生的一些變化。
小馬智行總體乘坐感受：安全舒適 超越預期
乘坐小馬智行自動駕駛汽車，消費者無需提前預約，只需要下載PonyPilot+，然後來到北京亦莊核心區即可下單叫車，就像使用滴滴一樣簡單。備註：近年被劃入大亦莊發展區的舊宮、瀛海、馬駒橋、次渠等地暫無法體驗小馬智行。
11月26日下午，開啟PonyPilot+後，我選擇了亦莊橋地鐵附近的星島假日上車地，目的地為同濟南路地鐵站。原價需要54。9元，近期有優惠直接一口價4。9元。
確定下單，等待大約25分鐘後，一輛車身標識有“小馬智行Pony”字樣的SUV緩緩駛來，停在路旁。
開啟車門，入座後點擊後座螢幕上的確認出發選項，汽車自動打燈平穩啟動。在整個行程中，車子經歷了紅綠燈、變道、避讓塞縫車輛、左右轉彎等開車常用操作，基本上沒有頓挫感，行駛非常順暢。
我此前多次體驗滴滴禮橙專車和神州專車，就我的體驗來看，這臺小馬智行自動駕駛汽車，不管從安全還是舒適兩個層面來看，都已經達到了專車司機駕駛水平。
坐在車裡我對小馬智行的表現讚不絕口，我和安全員說：“百度自動駕駛汽車表現好，是因為百度資源更多，技術儲備更厚實。可小馬智行是一家技術新企業，居然也達到了媲美百度的水平，讓人震驚。”
安全員告訴我，小馬智行注重技術研發，看起來普通的汽車背後有一系列鐳射雷達、攝像頭、毫米波雷達等感測器技術，能夠根據不同的路況和駕駛場景感知資料，進而完成安全駕駛。
橫向對比：小馬智行VS百度
基於小馬智行和百度（蘿蔔快跑）的歷史淵源和糾葛，有幾個看熱鬧不嫌事大的好事之徒，希望我能對比下二者的差異優劣。
我總結了幾個維度。
安全：筆者乘坐多次雙方的自動駕駛汽車，從沒出過事故，也沒有發現事故隱患。筆者又分別諮詢了百度和小馬智行的工作人員，瞭解到雙方上路測試多年，沒有發生一起主動交通事故。
舒適：二者幾乎沒有差別，百度和小馬智行均達到了專車司機的駕駛水平。不過小馬智行主要車輛是SUV，百度主要是轎車，如果長途體驗百度舒適度會更好一些。
服務入口：小馬智行需要下載PonyPilot+體驗，百度方面透過國民地圖應用——百度地圖就能體驗，這一點百度更勝一籌。
打車費用：目前兩大平臺雖然都開啟了商業化運營，但都只是象徵性地收取一點費用。所以現階段，對比哪家更有價格競爭力，意義不大。
等待時長：百度等待時間不超過10分鐘，小馬智行需要20分鐘以上。這是因為小馬智行投入的車輛僅為20餘輛，百度方面要超過這個數字。
綜合來看，二者在核心安全、舒適層面並沒有太多感知上的差距，但在使用便捷性以及服務車輛數量、覆蓋區域等層面來看，百度明顯勝一籌。
從蹣跚起步到百家爭鳴 中國自動駕駛迎來快速發展期
自動駕駛在中國的發展速度遠超公眾預期，作為亦莊居民感受非常深刻。
2018年初，北京市向百度發放了自動駕駛測試試驗用臨時號牌，五輛百度Apollo自動駕駛汽車就可在亦莊周邊的開放道路上進行公開路測。當時，在亦莊的幾條主幹道上，如榮京西街、榮華中路等都立了醒目的“自動駕駛測試道路”路牌。
僅僅2年後，我就作為首批乘客，體驗了自動駕駛汽車；3年後，我又開始付費乘坐自動駕駛汽車。
今年，北京市向百度、小馬智行、滴滴、美團、北汽新能源等15家企業的99輛車發放自動駕駛道路測試用臨時號牌，進一步激發行業加速發展。
在傳統汽車時代，中國落後於歐美日韓強國；新能源汽車時代，中國已經有實力和列強同臺共舞，中國的新能源汽車大規模出口海外；在自動駕駛時代，中國率先實現了規模化的使用者乘坐無人駕駛汽車，開啟全球領跑。
從跟跑到並跑，再到領跑。汽車發明100多年以來，中國迎來了前所未有的歷史機遇，首次扮演了領先者的角色。這當然離不開中國的頂層設計和政策扶持，也離不開這一批敢為人先的創業者。
我還是那句話，如果說百度的蘿蔔快跑實現了中國自動駕駛從0到1的突破，那麼小馬智行的上路，意味著行業開啟了從1到N的歷史新階段。
我們有理由期待，今天我們能使用百度和小馬，明天就可以使用滴滴、地平線、美團、北汽等廠商的自動駕駛。各方充分競爭發展之下，自動駕駛將迅速地由概念變成常態化的服務。
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