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說到異形方向盤，大家在賽車上應該很常見了，比如 F1、WRC，包括很多越野拉力賽車上都有，因為基本只需要打1/4圈，所以配備的都是方形方向盤。
但是在民用車陣營裡，基本上只有特斯拉成為第一家在量產車型中，使用矩形方向盤的“吃螃蟹”車企。
去年特斯拉新款 Model S Plaid亮相時，除了新的保險槓和重新設計的儀表板外，還配備了一個名為 Tesla Yoke 的新矩形方向盤，火熱到還上了熱搜。
當時馬斯克在評論這款新方向盤時表示：
“我用Yoke方向盤已經開了有一段時間，在我看來這很棒。
”
不過這在網上卻引起了很大爭議，大部分網友不買賬，不僅不安全，而且要想開它的話，可能需要重新去學一下駕照……
還有國外網友親身體驗了一番，看得出來拐彎是挺費勁的。。。。
不止“特立獨行”的特斯拉，近日寶馬還向美國專利商標局申請了一款可摺疊方向盤專利，在該方向盤的兩側帶有兩個可握持的轉向手柄。
當不使用方向盤或車輛處於全自動駕駛時，兩個手柄將向內摺疊，以儘可能少地佔用空間。
也許是隨著汽車越來越向智慧化的方向發展，使用者對於方向盤的需求也變得更加多樣化，不再是依賴傳統方向盤就用來打個方向。
目前市面上，還出現了越來越多的新型方向盤的概念設計。比如還有能“唱歌”的方向盤，你見過嗎？
這款由國外Alexandre Picard 設計師，為Bang & Olufsen 揚聲器專門的打造的概念方向盤，不僅能讓車主在行駛路上變得不那麼枯燥，還展現了一種未來汽車娛樂互動的新方式。
從外觀來看，這個方向盤整體還是傳統的圓形設計，Bang & olufsen揚聲器位於車輪中心，下方是安全氣囊，同時方向盤每側都有兩排控制元件按鈕，並且它們上方還有小螢幕設計。
Bang & olufsen這牌子來頭可不小，是1925年在丹麥斯特魯爾（Struer）成立的世界頂級視聽品牌，奧迪Q5 用的就是其旗下的揚聲器。
而這款方向盤裡的揚聲器的靈感來自 Beolab 系列，透過這次的嘗試，也讓 Picard 思考如何讓B&O 成為其他型別的室內揚聲器。
在功能上，Bang & Olufsen 揚聲器方向盤也有許多創新，畢竟它的定位是專為豪華汽車打造。
P
icard 在其身上保留了方向盤的原始功能，同時也為其添加了品牌標誌性的 B&O 音訊觸感。
讓使用者來體驗如何更加智慧地控制汽車，如接聽/
拒
聽
電話、控制音樂/播客播放，甚至增加或減少汽車行駛的音量。
這種揚聲器和方向盤的混合設計未來還能為汽車帶來大量智慧服務，讓語音助手全面進入汽車領域，它還允許智慧揚聲器（迄今為止一直是固定的家用裝置）開始打破常規，出現在生活中的其他場景裡。
不可否認的一個趨勢是，汽車變得越來越潮了，創新潮流觸覺遲早會延伸到方向盤上，而這種揚聲器方向盤很可能是為以後自動駕駛做準備。
雖然自動駕駛這個問題目前看還過於前衛，但是民用車輛日常行駛和帶有冒險精神的科學探索是兩回事，無論是城區還是高速上，大部分人還是願意自己開車，從馬車到汽車，從人工到 AI，都是要有過程的，這種創新還是挺值得鼓勵，你覺得呢？
