比亞迪海豹的Slogan是“海洋豹款”，果不其然，第四季度連續三個月銷量破萬，上升勢頭迅猛，12月，海豹銷量15378輛，2022年累計銷量51200輛。要知道，這還不是海豹的全部實力，因為近兩年來比亞迪一直是產量決定銷量，你永遠不知道訂單有多少，而且海豹剛剛開始交付5個月，產能仍在爬坡期，後續隨著產能釋放，相信銷量的提升空間將會更大。
海豹除了顏值很扛打之外，還有著過硬的實力。以700km長續航後驅版為例，其具備零百加速5。9秒的實力，CLTC續航里程700km，電池容量為82。5kWh，海豹實現了效能與能耗的完美平衡，輕量化設計與高效的整合系統，讓海豹獲得了相比同級效能車更強的能耗管理能力，續航達成率更高。得益於此，海豹在懂車帝低溫續航測試中拿到了純電榜第三的好成績。且這款車配置水準也很高，綜合實力強，可謂是20-30萬級純電中級轎車裡的六邊形戰士，而這和其作為e平臺3。0技術集大成之作，擁有四大首搭加持分不開關係。
01 銷量直線上升
自8月底小批次交付以來，比亞迪海豹的銷量表現呈直線上升狀，這和其處於產能爬坡期有一定的關係。截至上市當天，海豹的訂單數量就已突破6萬輛，10月銷量破萬，11月銷量破1。5萬，12月銷量保持在1。5萬輛以上，穩坐新能源中型轎車銷量冠軍。目前看來海豹仍在消化前期積累的訂單，而且預訂使用者轉化率較高，隨著海豹月銷量的攀升，將有望引領國內中型轎車市場，夯實標杆地位。
海豹如此熱銷的具體原因是什麼呢？為了搞清楚這個問題，我特地跑到幾家店裡去問了一下。除去對海豹高顏值轎跑外觀的喜愛以外，大部分消費者更看重其超長的續航里程和獨特的駕駛樂趣，700km長續航後驅版也就成為了眾多使用者的首選車型。它從根本上解決了純電車型的續航焦慮問題，效能更加均衡，配置也更加豐富，能夠給予年輕使用者更多安全感，因此備受市場歡迎。
從銷售那裡還了解到，目前海豹交付的現車中，以北冰藍、亞特蘭蒂斯灰為主，極光白和風捲草綠目前還沒有到店，配置方面也是以700km長續航後驅版為主，550km標準續航後驅版和650km四驅效能版僅部分到店。這是比亞迪海豹的排產所致，主要是在大量訂單、交付壓力大的情況下，優先滿足大部分消費者的需求，然後在產能逐漸爬坡之後，加入其他配置的排產。反過來想，在車身顏色、各配置車型還沒有完全供應的情況下，海豹單月銷量已經突破1。5萬輛，這火爆的程度，可想而知了。
目前我們觀察到的就是海豹交付5個月的資料，相信隨著產能的進一步爬升，這臺擁有爆款實力的集大成之作，會在2023年展現出真正的領導實力，成為純電運動轎車新標杆，引領市場風向。
02 國產純電轎車顏值擔當
什麼是爆款實力？先說顏值。都說艾格打開了比亞迪全新的設計時代，我個人認為，海豹才是艾格的神來之筆，全新“海洋美學”設計理念將整車造型和海洋主題完美結合，海豹集運動與優雅於一身，是當下年輕化審美與汽車運動風尚的代表之作。
風阻係數對於電動車而言是至關重要的，在同等電池電量的情況下，風阻每降低一點，都是在為續航里程加分。海豹的高明之處在於，流線造型與低趴姿態的設計應用，不但令車身外觀靈動好看，還讓海豹的風阻係數低至驚人的0。219Cd。，有效降低了車輛的能耗和風噪水平。而說到低姿態，就不得不提海豹所搭載的CTB電池車身一體化技術了。
CTB電池車身一體化技術作為一種全新的電池封裝方式，將電池與車身底盤合二為一，電池的頂蓋即是汽車底部，有效地提高了空間利用率，既為電池佈局帶來更大的空間，也為車身帶來更低的重心，而且還帶來座艙更好的垂直空間表現和更低趴的整車姿態，可謂是一舉多得。
除了CTB電池車身一體化技術以外，海豹還搭載了iTAC智慧扭矩控制技術、後驅/四驅動力架構以及前雙叉臂＋後五連桿獨立懸架，“四大首搭”的加持，讓海豹在美學、安全、操控和高效方面都具備明顯的優勢。
海豹的顏值不只停留於外表，內部空間設計更是獨具匠心，做到了真正的表裡如一。其中控部分採用上深下淺的配色，中間與兩邊形成一定的角度，整個造型讓人聯想到海洋中流動的波浪。
在門板內側，大面積覆蓋翻毛皮材料，這個地方正是我們用車時接觸最多的位置，選用這種材料不管是在夏日還是冬季，都能讓車主感覺溫度適宜，且觸感柔軟。總的來說，海豹在內部的造型、檔次感和各種材料的觸感上，表現都讓人滿意。
當然，比亞迪標誌性的15。6英寸可旋轉中控屏必不可少，其顯示清晰、觸感細膩，響應速度非常快，開放式的DiLink智慧網聯絡統，提供豐富的應用和車機資源，而且支援智慧語音控制，一句“你好小迪”即可快速喚醒車機，隨心控制導航、娛樂、空調等功能；專屬的海洋主題UI設計和HiFi級定製丹拿音響，實現了影、視、音三位一體的沉浸式感官享受，海豹為使用者打造智慧、舒適的車內“第三空間”。
海豹不僅只有好看的設計，它的每一處細節，都蘊含著豐富的內涵。說幾個細節，海豹的前排配備一體化運動座椅，包裹性和舒適性表現都不錯，在我們長達26小時的長途光電測試中，這座椅也能保證舒適性；全系標配行車記錄儀，免去車主買車後安裝攝像頭的麻煩，保持車內的整潔和美觀度；作為主銷車型的700km長續航後驅版還提供後排隱私玻璃，帶來更好的用車體驗。
03 實力均衡更顯王者風範
電車同樣需要有趣的靈魂，需要滿足車主在不同場景下關於“動”的理解。不僅限於動力、操控，也包括續航、充電效率、安全等等，因而對於一臺電動車而言，它“動”的部分，更需具備全面的綜合實力。還是從主銷的700km長續航後驅版說起，海豹是一位全能型的高手，正所謂都是長板沒有短板，實力均衡才更顯王者風範。
首先，動力部分，海豹700km長續航後驅版所搭載的八合一電動力總成，最大功率為230kW，最大扭矩為360Nm，零百加速只需5。9秒，在滿足長續航基礎上也能給你十足推背感；前雙叉臂＋後五連桿獨立懸架能夠適應更多的路況，做到滿足駕駛者操控樂趣的同時，照顧好每一位乘員的舒適性，很好地平衡運動與舒適的關係。動態層面，海豹會讓每一位乘員滿意，這就是實力的體現。
最重要的是，海豹採用CTB電池車身一體化技術，電池既是能量體，也是結構件，帶來更強的車身剛性，使整車擁有40，500Nm/°的扭轉剛度。在媒體實際進行的車身剛性挑戰測試中，海豹的表現優於部分售價百萬級的豪華品牌車型，與賓士S級、寶馬7系等BBA旗艦車型看齊，而在實際行駛中帶來的好處是，在高速過彎時，海豹車身側傾得到最大限度的抑制，車輛如行雲流水般絲滑透過，對駕駛者而言是一種美妙的享受。
（在車身扭轉剛性挑戰測試中，海豹成功透過兩輪測試）
其次，海豹700km長續航後驅版擁有對手不可比擬的續航便利優勢。這其中，CLTC標準下700km，實測市區綜合光電635km的續航表現，實際達成率達到90%以上，領跑同級產品；同時，海豹還擁有快人一步的充電效率，其採用了高電壓電驅升壓充電方案，在國標充電樁可實現500V的工作電壓，並在很寬的一個SOC區間內保持250A的電流，相比目前大部分電動車在國標充電樁只能以400V工作電壓工作，海豹700km長續航後驅版150kW的最大充電功率，能夠提供更快的充電能力，從而提升整體的充電效率。和當下新勢力樂於宣傳的800V超快充想比，海豹可以做到不挑樁、超快充。
此外，海豹所採用的CTB電池車身一體化技術，還帶來了整車安全性保證，相比傳統電池包需要採用框架結構保護起來，CTB電池包參與碰撞傳力，前碰電池包傳力佔比20%，側碰電池包傳力佔比30%，因此正碰車內結構安全性提升50%，側碰車內結構安全性提升45%，整車側柱碰撞入侵量減少45%。
如果我們進一步分析，就會發現海豹還是有很多可道之處的，比如在近期大家比較關注的冬季續航表現上，海豹採用了寬溫域高效熱泵系統，可在-30~60℃的寬溫域工作，低溫續航里程提升超20%；搭載業界首創的電池包冷媒直冷直熱技術，以冷媒取代了傳統的冷卻液，直接對電池進行冷卻或加熱，降低了間接換熱損失，熱效率提升了15%，有溫度的配置再加上更成熟的技術，讓海豹真正實現了低溫抗凍，冬季不慫。
總結：
700km長續航後驅版作為比亞迪海豹的主流熱銷車型，是如何脫穎而出，得到眾多車主們的選擇？它的使用感受又是怎樣的呢？為此我還真找了幾位海豹700km長續航後驅版車主聊了一下。幾位車主首先都明確，自己就是衝著700km長續航買的，用下來很滿意，對比亞迪的三電系統很有信心，而出色的駕駛體驗則對一些車主來說是意外之喜，“自從開上海豹，才知道現在國產車做得這麼好了”，這是一位車主的原話，他之前的車是一臺日系中型車。
市場是最公平的測試機器，一款車是否有實力，誰說了都不算，唯有市場表現是唯一的評判標準。作為天生的運動健將，比亞迪海豹不僅擁有著年輕動感的轎跑外觀，還給予了體貼周到的人性化配置、強大的動力儲備，以及優秀的操控感，這些過硬的產品實力，是其一躍成為市場爆款的原因。
釋出於：湖南
