CEO身兼多職，對股東來說可不是啥好事。這不，兩位車圈大佬就因為身份太多，被股東吐槽，甚至被要求下課。其中，麻煩最大的當然是特斯拉CEO馬斯克。在收購推特之後，馬斯克將大部分精力用在了整頓推特之上，甚至吃喝拉撒都在推特，這引起了特斯拉股東的不滿。特別是，特斯拉今年以來股價不斷下降，而馬斯克為了重振推特，不得不減持特斯拉股票進行套現。
12月19日特斯拉的市值為4743。89億美元，較年初減少了約7600億美元，縮水幅度超過了60%。這也是其市值自2020年11月以來首次跌破5000億美元大關。
第三大個人股東廖凱原（KoGuan Leo）指責馬斯克“過分關注”推特，並在社交媒體上喊話要求其“下課”。“馬斯克拋棄了特斯拉，而特斯拉也沒有現職CEO。特斯拉需要也理應擁有一名全職CEO。”廖凱原說道。而馬斯克也在12月19日，在推特上發起“我是否辭去推特CEO”的投票，並表示將遵守投票結果。截至發稿，已有超過300萬人投票，有近60%的人支援其辭任。
而大眾汽車和保時捷雙料CEO奧博穆（Oliver Blume）上任剛100余天，就因為工作時間分配引發大眾汽車股東們的不滿。據外媒報道，在12月16日舉行批准特別股息的股東大會上，持有大眾汽車2%優先股的資產管理公司DWS認為，奧博穆同時身兼大眾集團CEO和保時捷CEO，這一問題影響了大眾集團的市值。
DWS的治理專家亨德里克·施密特（Hendrik Schmidt）表示：“我們不想要一個兼職CEO，無論是在母公司還是子公司。” SDK的代表Mark Liebscher也表示：“你一直在扮演不同的角色，我們很難相信這在董事會上行得通”。對於股東對此的爭議，奧博穆仍然表示：“我將長期擔任這兩個角色。”
實際上，早在奧博穆繼任以前，外界就對其要如何管理自身的雙重身份充滿擔憂。在今年7月份，大眾汽車集團的重要投資者Deka Investment可持續發展和公司治理主管英戈·斯佩奇（Ingo Speich）就曾表示：“奧博穆不可能處理好所有事情……這凸顯出沃爾夫斯堡糟糕的企業管理。”
彼時還有聲音認為，奧博穆的雙重身份甚至可能會成為“保時捷IPO的毒藥”。但7月末，大眾汽車集團相關發言人在迴應媒體對此的質疑時表示：“奧博穆將繼續擔任（保時捷）執行長，包括在可能IPO之後。”
9月29日，保時捷成功登陸法蘭克福證券交易所。保時捷的開盤價為82。5歐元/股，為上市前釋出的指導價（76。5歐元/股-82。5歐元/股）的上限，共發行9。11億股股票，募資94億歐元，創德國史上第二大IPO。自9月底上市以來，保時捷的股價最高點時較發行價上漲了30%左右，而同期大眾汽車的股價漲幅不足5%。
奧博穆改變了此前大眾激進轉型的部分做法。比如在12月15日舉行的大眾集團監事會會議上，奧博穆彙報了其就職100多天來在高層改組、制定中國和北美市場戰略和修訂軟體及平臺戰略三個方面的工作。其中，軟體和平臺戰略更為外界所關注，但披露的資訊甚少。
而據外媒報道，依託大眾第二代純電動平臺SSP開發的下一代電動車標杆車型Trinity的量產目標或推遲至2030年，但這款車原定計劃為2026年上市。在迪斯計劃之中，SSP2。0和軟體平臺2。0是可以與特斯拉相抗衡的利器和大眾集團未來發展靈魂。
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