2021年新年伊始，新能源汽車市場就引發了一場旋風，伴隨著特斯拉瘋狂降價的大棒，各大新能源汽車企業都開始被迫全面應戰，面對著特斯拉堪比鯊魚式的瘋狂降價，到底是硬剛到底還是跟隨降價，到底誰才是中國新能源市場未來的王道？
2021年，對於中國新能源汽車市場來說已經註定是不平凡的一年了，新年第一天特斯拉就祭起了降價的大棒，開始將自己的一眾競爭對手輪番打落馬下，根據鈦媒體的報道，這10個月的股價飆升，特斯拉的市值已經超過8000億美金，特斯拉的大boss馬斯克也成了全球首富。
這兩天還有訊息說，特斯拉將在上海超級工廠國產Model 3、Model Y之後的第三款車型。這款新車在2020年9月就已實現立項，有望於2021年3月完成產品驗證。重點是這第三款車的定位將低於Model 3，價格或在16萬左右。儘管特斯拉回應稱該訊息不實。但科技圈商業界的“謠言”基本都是事實的前奏。最開始的時候，人們習慣把特斯拉稱為汽車界的蘋果。但自從Model 3一路降到24。99萬的史低價，這說法就沒什麼意義了：蘋果從來不會用這種大降價的方式，直接跟對手血拼。
面對著特斯拉咄咄逼人的降價大棒，國產新能源們該怎麼辦呢？可以說當前的國產新能源可謂是”你有張良計，我有過牆梯”，各有各的玩法，其中最為典型的無疑是兩家：
一家選擇了硬剛特斯拉，這就是蔚來。在成都舉辦的“2020蔚來日”上，蔚來汽車放了很多大招，其中最令人關注的可能是起售價高達44。8萬元的轎車ET7，這款車採用了很多蔚來最新的技術，比如可以搭載150度的電池包、採用高畫質攝像頭和鐳射雷達ADAM蔚來超算平臺。而且蔚來直接打出了“不降價、不下沉、不算短期賬”的牌，可謂是選擇了硬剛到底，李斌更是放出了豪言“ET7貴麼？不貴啊，和寶馬5系比，和Model S比，太便宜了。在中國寶馬5系一個月賣10000多臺，我們的ET7比寶馬5的車要好，比它賣的好是一個合理的事情。”此話一出，甚至有媒體直接寫出了標題《買一臺蔚來？還是買兩臺特斯拉，開一臺砸一臺？這是個問題》。
另一家則是小鵬汽車，小鵬這次選擇的是跟隨降價，不就是降價嘛，誰不會呀？根據媒體的報道，小鵬或將在今年內推出全新款車型，預計可在今年內完成交付。這款車型可以看做是一臺小一號的P7，根據產品的命名規律來看，很可能叫做“小鵬P5”。這款車在定位上為緊湊級純電轎車，和同級別標杆model 3相比，這款車的空間更大，內飾更好，同時智慧化操作也更加便捷，同時這款新車由於定位原因，應該不會比P7更貴，價格或將定在20萬元以內，可以說小鵬選擇了低價跟隨的策略。
這個時候大家不禁要問了，到底是硬剛特斯拉還是降價跟隨，到底誰才是新能源未來的王道？
面對著特斯拉咄咄逼人的降價潮，除了我們之前說的兩家典型之外，當然還有一眾類似於理想、威馬這些汽車品牌直接當作什麼都沒發生，不予任何迴應，鴕鳥思想能拖就拖這當然也是一個態度，那麼我們到底該怎麼看這些新能源汽車的選擇呢？
首先，新能源的戰場永遠不在新能源內部。其實，我們之前就反覆說過，新能源汽車的戰場其實永遠不在新能源汽車內部，根據“2021中國汽車市場發展預測峰會”的預計：2021年有1344萬消費者會換車，這裡選擇二手車的比例是百分之三四十，明年有1422萬車主換車，換新車比例是百分之六七十，即848萬車主，為明年市場提出了必不可少的動力之一。2021年終端需求是2439萬輛，同比下降4。3%，商用車同比增長16。8%，達到445萬輛，乘用車1993萬輛，同比下降8個百分點。在這樣的一個市場前景之中，其實所有的新能源汽車企業都知道新能源汽車當前並不需要內卷化的和自己內部的這些人想著怎麼分配大餅，而是需要想著如何從中國乘用車這2439萬臺市場需求中分得更大的一杯羹，所以在這樣的情況下，各大新能源汽車企業其實也都知道雖然自己會受到影響，但是特斯拉降價傷害最大的肯定還是傳統的那些燃油車巨頭，而不是這些所謂的新能源造車新勢力們，所以新能源汽車企業有不少選擇沉默其原因就在這裡。
其次，硬剛的根源在於有差異化的定位。很多人都會覺得特斯拉是蘋果這樣的公司，但是馬斯克絕不是喬布斯，所以他選擇了沒必要保持高價來吸引自己的市場，而是直接用低價方法用勢能轉化為動能的邏輯對整個市場一衝而下，這樣的市場的邏輯讓特斯拉開始了瘋狂的降價之路，這條路從目前來看的確具有快速普及新能源汽車的優勢，如果一輛特斯拉只要十幾萬的話，其實傳統的燃油車將會被加速淘汰，再加上絕對低端鋪量的五菱宏光mini，可以說，特斯拉將要收割整個市場。那麼，在特斯拉收割市場的過程中必然會留下市場的空白，這就像大眾、豐田雖然很牛氣，但是他不可能吃下所有的市場，那麼有差異化的競爭優勢其實就能解決問題，蔚來就是這樣的思路，筆者有個好友不久之前專門買了蔚來，好奇問他為啥不買特斯拉，特斯拉不香嗎？他的答覆是特斯拉的內飾太簡約了，蔚來無論是內部的精緻程度，還是換電模式都很吸引人，其實這就是蔚來發展的邏輯，我就做差異化，你特斯拉再牛總會留下不一樣的市場空白，畢竟消費者要的就是個性化。
第三，跟隨降價也是一種不錯的選擇。為什麼要跟隨降價呢？特斯拉雖然會不斷降價，但是任何一個產品的銷售都會是成本定價的，成本會放在那裡，那麼小鵬作為小米投資的企業其實在這方面已經擁有了網際網路的思維，極致價效比在中國有人敢說自己比小米更懂嗎？在這樣的邏輯下，小鵬完全可以藉助小米模式的超級產業鏈整合壓縮，藉助中國極低的市場生產成本優勢進一步降低自己的價格，只要其售價始終位元斯拉低一點，同樣情況下消費者還是“真香定律”驅動的，極致價效比之下肯定還有追隨小鵬汽車的消費者，所以小鵬也能活的不錯。
當前其實在這個有接近2500萬需求量的市場上，一切都有可能發生，所以新能源的對抗與其說對抗，不如說八仙過海各顯神通，如何把傳統燃油車的市場份額給吃掉才是最關鍵的，就像支付寶和微信爭奪支付市場，在相當長的一段時間內爭奪的不是對方的份額，而是現金的市場一樣，吃掉燃油車再來一較高下這才是當前新能源最大的王道。
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