日前，多家新能源車企公佈了今年1月銷量成績單。具體來看，理想交付新車15141輛，蔚來交付8506輛，哪吒6016輛，小鵬5218輛，賽力斯4885輛，極氪3116輛，嵐圖1548輛，零跑1139輛。
總的來說，這份答卷難以稱得上好，環比均呈下降態勢，部分新勢力同比即使有所上漲，幅度也並不大，可以說是“開了個壞頭”。
當然，銷量失速的背後，也確實存在重要的外因影響。1月“春節月”屬於市場傳統淡季，不僅消費者又要過節，又要返崗，到店看車的時間極其有限，車企工廠排期和生產也受小長假影響，即產銷雙減。
另外，新能源補貼退市，去年12月4S店銷售人員拼命促單、透支1月單量，也是導致新能源汽車交付量進一步下滑的重要影響因素。
與各廠商支支吾吾的態度不同，消費者反倒對當前局勢看得分明。一方面，產品力進入擠牙膏階段，中低端車型越來越與“價效比”無關，高階車型又存在這樣或那樣的明顯短板，讓使用者連捏著鼻子買單的慾望都沒有。另一方面，被曝出各種問題時，裝鴕鳥、懶迴應、頻狡辯、甚至反過來教育消費者，極大敗壞粉絲和路人的好感度。
如果說1月答卷受外界因素影響，新勢力們也難以奈何的話，那麼2月將是各家重點發力的關鍵期。
畢竟，比亞迪和特斯拉將分走新能源汽車市場最大的蛋糕，前者“瘋狂爆兵”，後者“一降再降”，呈滾雪球之勢。反觀一眾造車新勢力，即使始終堅持自身差異化的市場定位，並不斷升級內卷烈度，但留給它們的空間和時間又有多少呢？
新能源牌桌，早已悄然進入洗牌倒計時。
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