新勢力1月交付量出爐,除了理想都“不理想”
1月“春節月”屬於市場傳統淡季,不僅消費者又要過節,又要返崗,到店看車的時間極其有限,車企工廠排期和生產也受小長假影響,即產銷雙減...
1月“春節月”屬於市場傳統淡季,不僅消費者又要過節,又要返崗,到店看車的時間極其有限,車企工廠排期和生產也受小長假影響,即產銷雙減...
當漢和海豹起步價是21萬的時候,Model 3的起步價是28萬,前者的訂單源源不斷,而後者的訂單相形見絀,面對比亞迪和其他國產新能源在特斯拉價格區間製造的巨大壓力,特斯拉清空了訂單池,迫不得已用降價換取訂單...
網紅營銷成功的關鍵在於尋找匹配與品牌目標市場的紅人,進而圍繞品牌調性制定相應地創意策略,從而激發觀眾的興趣,實現品牌傳播的目的...
又到了新能源車企交出月度成績單的時候,不同品牌之間的分化更加明顯,廣汽埃安、哪吒汽車、問界等品牌保持增勢,而小鵬汽車、零跑汽車交付量則出現明顯回落...
知名汽車分析師、江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示,理想ONE事件並非是業內孤例,早前,特斯拉、小鵬汽車旗下的新能源汽車在做車型升級時,也曾引發車主維權...
說句題外話,看看現在的比亞迪,其實就一直在“包餃子”,設計與生產符合中國人口味的產品,而不是學著外來車企“煎牛排”,但圈內很多人認為,中國品牌真正的高階車型,一定會是來自比亞迪品牌...
造車新勢力誕生之時就確定了目標,但這些車企沒有底蘊,產品銷量普遍不算太高,例如蔚小理,2022年總銷量加起來,都不到比亞迪的零頭...
同時,寧德時代還與阿維塔科技簽署深化戰略合作協議,雙方將以先進電池技術為基礎,打造業內領先的電池供應體系...
遇冷2021年,新能源汽車賽道的投融資再次火熱,融資事件數量共計239起,超過2017年的185起...
提升競爭力,為汽車裝上“數智雲引擎”可以看出,無論是賦能汽車智慧化、網聯化升級,還是為車企端邊雲協同的應用開發提質增效、加速車企自動駕駛技術研發,亦或者服務於中國車企出海開啟全球化業務佈局,華為雲賦能汽車產業數智化升級是全方位的...
陳士華對《財經》記者表示,特斯拉降價是因為單車成本低,但其他車企做不到,而且現在動力電池的價格很高,很多車企漲價都無法實現盈利,更何況降價也未必就能拉動銷量增長...
日前,長城汽車宣佈與恩智浦半導體開展戰略合作,並將設立聯合創新實驗室,共同推動汽車智慧架構升級...
進入新能源時代後,不少企業跨行造車,考慮到研發成本和生產週期,絕大多數手機和網際網路企業選擇僅做電動汽車供應鏈廠商,只有小米、蘋果等寥寥無幾的手機企業下定決心造整車...
和立訊精密一樣,蘋果在全球最大的代工企業富士康,之前不僅亮相了聯手臺灣本土品牌隆裕打造的多款車型,同時也和吉利成立了合資公司,主攻電動車代工行業...
除了免費賺吆喝之外,馬斯克選擇開放FSD授權,可能還有一個重要原因,那就是一意孤行走純視覺方案的特斯拉,開始有點慌了...
日前,全球最新車企市值統計顯示,當前,比亞迪的市值高達1332億美元,超過大眾汽車的1230億美元,僅次於特斯拉和豐田汽車,成為全球市值第三高的車企...
此外北汽也是一家很不錯的車企,合資車北京賓士賣得相當不錯,它的老總是徐和誼,憑他的實力買一臺賓士S級小菜一碟,不過他還是堅持只開一臺賓士E級,這款車也是北京賓士生產的,跟其他車企老闆一樣,十分支援自家的品牌...
隨著蔚來等新勢力品牌將“使用者運營”概念植入汽車售後服務環節,並獲得不錯的效果後,傳統車企也開始紛紛效仿...
雖然換電模式聽起來很理想,但在國內推廣普及期間依然存在著諸多問題,如標準不統一、通用相容性不強、換電站設施成本高等,依然掣肘著國內車企大力推廣換電模式...
光環不再,合資車企人才選擇“逃離”在新一波的造車浪潮中,一些合資品牌車企已經不是昔日汽車人最嚮往去的企業了...