撰文｜Roomy 編輯｜匡吉
上週，咱們說是“寫信”的一週，這一週主題又變了。
變成了，搞錢。
有人會說，談錢，特俗氣，搞錢，太赤裸。行吧，咱們借用個名人名言，來說說搞錢的必要性。
英國作家王爾德曾經說過：“在我年輕的時候，曾以為金錢是世界上最重要的東西。現在我老了，才知道的確如此。”
這話說給何小鵬聽，我相信他應該也會認為，“搞錢”能治癒一切的矯情。要不然，小鵬汽車在赴港上市的背後，還能品出別的意思？
理想汽車創始人李想，此前曾對外表示，不介意任何一種方式的融資，包括二級市場、銀行貸款和發債等。
“多拿彈藥非常重要，才能贏得長跑。”
何小鵬的這句話，於剛剛晉升千億市值企業的滿幫而言，就是最好的例證。
特斯拉主動召回，圖啥？
雖然把特斯拉放在了第一個，但先聊的不是特斯拉“搞錢”。
而是，破天荒，特斯拉在中國市場宣佈召回。根據彭博社的爆料，Model 3和Model Y兩款車型的召回數量在28萬輛左右。
一時間“慶祝”和“擔憂”的聲音傳出。慶祝的源頭是啥呢？因為這是特斯拉主動發出的召回。擔憂的原因是，頭鐵的特斯拉主動召回，是否與剎車失靈有關？
和以往理解的“召回”不是一回事，並不是把車實質性召回。
特斯拉在公告裡所述的“問題”主要是指：特斯拉的自動駕駛系統可能使駕駛員在駕駛時更容易無意中啟用自適應巡航控制，全部透過OTA進行。OTA更新將最大限度地減少驅動程式出錯的可能性。
目的很明確，是為了消除任何潛在的安全隱患。畢竟每發生一起車禍，就要被頂上熱搜，全民監督，也讓馬斯克感受到了迫切感。
在召回訊息上了微博熱搜之後，上海車展維權的女車主發話，希望是好的開始。
畢竟，連美國人民都這樣評價馬斯克，在美國市場以外，特別會“審時度勢”。
本來在德國被奉為座上賓的馬斯克，最近被氣到了。柏林超級工廠原計劃在7月開始生產，但因為後期追加的電池工廠，需要重新走一遍政府審批的流程，這讓馬斯克“很生氣”。
在德國受了氣之後，馬斯克越發感到中國市場的重要性。並在推特上寫了一句話，“安全始終是特斯拉的主要設計要求”，以強調此次召回的目的，“安全”。
或者可以這樣理解，馬斯克的危機感，隨著中國電動化程序的突飛猛進，比以往來得更加強烈？
有老鐵提出了反駁。理由是，特斯拉主動召回，還是想穩穩抓住中國市場，穩定特斯拉市值，給他的太空計劃“搞錢”，畢竟最後一套房子都賣了。
老鐵這話，慎重想想，也沒毛病。不過就是這錢搞得，挺含蓄。
赴港上市，小鵬需要新玩法
小鵬的“搞錢”，就很直接了。
港股“智慧電動車第一股”的頭銜，落在了小鵬汽車的頭上。
6月24日，小鵬官宣啟動赴港上市的計劃，擬全球發售8500萬股A類普通股。距離去年紐交所上市不到一年，小鵬又啟動了回港上市，猜測紛沓而至。
各種猜測皆有，不過達成統一意見的是，“新勢力依舊速度”和“新勢力依舊需要錢”。毋庸置疑，小鵬汽車對資本的渴望，很赤裸。
為了繼續向前，源源不斷的資金投入，恐怕是小鵬選擇香港上市的核心原因。
資本市場卻對此褒貶不一。美股市場，23日小鵬一度高漲近7%，24日小鵬一度下跌近4%，當日收盤下滑1。59%。
不過，這並不會阻礙小鵬回港上市的腳步，畢竟現在的電動化市場的競爭，早已今非昔比，不是小貓兩三隻的時代了。
新玩家的快速擴張，帶來的危機感足以讓每一個參與者都更加小心翼翼。特斯拉主動召回，也是一個訊號。
赴港上市，能讓小鵬補充到近180億港幣的現金。目前，小鵬汽車手握300多億元的現金，再加上這180億港幣，以及在武漢投資百億建立生產基地的協議……可以看出，小鵬接下來的重點，要在生產端投入重資。
這是小鵬的弱點之一。無論是技術、銷售渠道還是品牌建設，投入依然不夠充分。回港上市，確實是有在想方設法投資擴大產能，加快發展速度。
何小鵬曾說，“創業團隊一定要有‘樂觀的悲觀主義’心態，創業的過程中慢就是快。”
現在，沒辦法讓何小鵬保持“慢就是快”的灑脫了，家底雄厚的對手們紛紛搶跑，小鵬要想繼續向前，就不得不加速。
因為，沒有比“掌握中國市場”更重要的事情了。
只不過，玩家眾多，花樣百出，小鵬需要更豐富的玩法來說服資本市場。
核心員工10%股比，很香
花樣百出的就有嵐圖。
在把嵐圖FREE上市時間提前之後，最近又將品牌獨立運營，成立獨立法人公司，註冊名為“嵐圖汽車科技有限公司”。
看得出，作為東風舉全集團之力打造的高階電動品牌，嵐圖想走一條不一樣的路，這是以往東風集團任何一家公司都不曾走過的。
在嵐圖釋出的公告裡，可以看到這一明顯的目的。
“嵐圖汽車科技有限公司，由東風汽車集團股份有限公司和嵐圖汽車核心員工持股平臺共同出資成立。其中，核心員工持股佔比10%以上。”
儼然是一副新造車的架構和思維方式。背後掩藏著兩層深意：一是東風高階化的孤注一擲，另一是智慧化轉型的野心磅礴。
按照持股佔比，嵐圖汽車核心員工持股佔比超過2億元。此後，還將引入戰略投資者，在資本市場探索更多可能性。
言外之意，你懂得，也是需要“搞錢”。
此前，蔚來因為供血不足接近破產的現實宛在昨日，所有新造車品牌在形成造血能力之前都需要較大投入。於東風集團變革而言，這是一個勢在必行的改變。
知乎上有人問，“拿到嵐圖的offer，值不值得去？”
有一條高贊評論是這樣說的。有好幾個前同事都去嵐圖了，大家普遍反應都不錯。雖然加班不少，但是工作氛圍挺好，大家都認為自己在做對的事情。
雖然不知道是哪家的“前同事”，但也能夠說明，嵐圖的對外吸引力正在增強。與此同時，嵐圖對內的自信度也在提高。
嵐圖將剛剛上市一週的嵐圖FREE的銷量目標，錨定在今年達成13000臺。
不得不說，這個目標執行難度，有。
從6月19日上市算起，到年底，滿打滿算不足6個月，平均分配到每一個月的銷量必須在2000臺以上。
對於一款新車型來說，尤其是在缺芯的情況下，保證月均2000臺，並不是一件容易的事。極氪在訂單拿到七八千的情況下，就表示暫停接單，已經算是一個訊號。
從價格及定位上來看，嵐圖FREE與理想ONE、蔚來ES6、ARCFOX αT等車型展開正面競爭。
壓力，或許比嵐圖想象得更為直接。
極氪，沒有做好足夠的準備
有進就有退。
小鵬汽車邁開香港上市的步伐，吉利汽車選擇了終止科創板IPO。目的是將為極氪品牌尋求不同的外部融資方案。
吉利也留了後手。公告寫到，“待有關條件成熟後，本公司將積極推進人民幣股份發行之上市工作。”
這一進一退之間，意味著吉利將從資本市場轉戰到私募市場，為極氪開拓新的融資渠道。
透露出兩個訊號。一是，新能源汽車，依然是市場資金追捧的標的。二是，吉利對調整新能源戰略佈局的迫切。
和嵐圖剛剛表示要獨立不同，自誕生之日起，極氪就宣稱以獨立的企業、全新的品牌和創新的使用者組織和商業模式，開放合作，尋求資本市場機會，未來不排除獨立融資的可能性。
近日，吉利就為極氪找到了一個開放合作的機會。與寧波共同投資建設電動汽車和智慧汽車高階零部件產業園，極氪智慧科技全球總部也落戶於此。
在極氪的股權配比裡，吉利汽車持股51%，吉利控股集團持股49%。在吉利控股的49%股份中，包括了核心員工跟投平臺和使用者權益平臺。可以看出，極氪為適應使用者時代的共創共建做好了準備。
不過，最近有件事，倒顯得極氪準備得還不充分。
“7。31前大定裸車價26。6萬元”，這個極氪001上市之時做出的承諾，最近被預定車主吐槽為，“虛假宣傳”。
很多車主表示錢不是大事，但接受不了這個生硬的解釋。尤其是，原本標配的配置現在變成付費選裝，“配備可變天幕”變成了“選配”，“支援800V不代表就是800V”……被吐槽為“擠牙膏釋出資訊方式”。
“勸退了”，“轉4。21日的訂單”，類似資訊在閒魚還有很多。
對於準備與使用者共創的極氪來說，如若沒有妥善處理，將是一個不小的隱患。之前理想、蔚來、小鵬都遇到過，要麼直接優惠讓利，要麼兌換成App商城積分。
看來，安聰慧需要和李想交流一下了。
又一個千億市值IPO誕生
有人起風了，也就有人起高樓。
6月22日，又一個千億市值IPO誕生了。
滿幫集團以“YMM”為證券程式碼在紐交所掛牌上市，發行價19美元，開盤價22。5美元。以此計算，滿幫集團募資規模至多將超過18億美元，估值將超過200億美元。
這是第四家市值超千億的物流企業，被稱之為，“數字貨運第一股”。
資料顯示，截至2020年12月底，滿幫平臺總交易額達到1738億元、完成訂單7170萬單，佔據中國數字貨運平臺市場64%的份額，是全球最大的數字貨運平臺。
站上IPO敲鐘舞臺，滿幫董事長兼CEO張暉感慨，從成立的第一天開始，滿幫就是在無人區探索不曾有人探索過的土壤。
如今的滿幫集團，由昔日宿敵運滿滿與貨車幫戰略合併而來，於2017年11月27日正式成立。
這兩隻獨角獸，曾經勢同水火，為了市場一度打消耗戰，為了競爭而競爭。在長達多年的廝殺之後，直到今日資本徐新的一句話，“兩家燒錢下去沒有意義”，才讓這場長達多年的廝殺暫停，轉為合作。
滿幫算得上是強強聯手，合作“搞錢”、“搞事業”的典範了。
在運滿滿與貨車幫合併之初，有過糾結和忐忑的張暉，再回憶起這段過往，頗為感慨。
“上市不是從天而降的事”。張暉表示，在上市後，滿幫的每一個兄弟姐妹，都要繼續把自己當成一個普通人、平凡人，繼續相信平凡的人透過努力做非凡的事。
不過，IPO不是故事的終點。
目前數字貨運市場還未飽和，隨著資本的不斷加持與各方勢力的入局，未來還有更多服務場景與盈利模式值得探索。
