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“我們不必與合作伙伴爭奪所謂‘靈魂’與‘軀殼’，因為一個產品好不好，主導權其實是在消費者手中。”北汽藍谷董事長劉宇如是說。在汽車之家承辦的“818中國汽車新消費論壇”上，劉宇發表主題演講並強調，北汽藍谷將以“藍谷方案”跨入智慧汽車新時代。
北汽藍谷的方案，能否回答好新時代下的新問題？北汽藍谷建立的朋友圈，又會激發出怎樣的能量？為此，汽車之家與劉宇進行的獨家對話，為我們揭開了諸多疑惑。
“極狐正被更多人熟知”
作為北汽藍谷的高階智慧電動品牌，北汽極狐的市場表現驗證了“藍谷方案”的成色。2020年10月，極狐 阿爾法T（ARCFOX αT）正式上市，量產搭載華為智慧網聯、智慧電動領域技術。2021年4月極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）華為HI版正式釋出，由極狐與華為聯合開發，首個量產搭載華為全棧智慧汽車解決方案。
基於與華為的深度合作，極狐 阿爾法系列頭頂“華為第一車”的光環，在市場上的表現可圈可點。資料顯示，今年7月，極狐實現新車交付525輛，連續4個月環比增長。其中，極狐在核心城市的表現持續突破，上海、深圳呈現高速增長態勢，北京則兩個月銷量破百。
“今年上半年，我們主要精力放在產品驗證、市場匯入以及渠道建設等方面。”按照劉宇給出的定調，北汽極狐的目前取得的成績符合預期，“透過我們這幾個月的努力，消費者對極狐品牌有了基本的認知。早在4月份之前，你可能都沒有聽過這個品牌。”
而在渠道方面，北汽藍谷也有著自己的計劃。劉宇強調，“北汽極狐作為北汽藍谷旗下的一個新品牌，我們對經營場所選定，以及經銷商的能力評估，都會有嚴格的要求。”北汽極狐採用直銷模式和傳統分銷模式有機結合的方式，令人耳目一新。
“有人說，我們只能建立特許經銷模式，或者只能做直銷，才能把新品牌做好。”對於此，劉宇的觀點則是，直銷模式可以解決傳統制造業面向消費端路徑不暢的問題，直接服務消費者，瞭解他們需求偏好。而新品牌在規模化方面有著特定的需求，所以需要找到優秀的合作伙伴共同努力。“所以兩種銷售模式相結合的方式，才是適合北汽極狐的模式。”劉宇說。
資料顯示，截止7月底，北汽極狐在全國已經完成60家網點建設，實現全國24個重點城市的全覆蓋。營銷方面，極狐沉浸式駕駛體驗營已遍佈全國7座城市，正面向全網招募使用者進行超級試駕體驗。
北汽藍谷的“第三條路”
劉宇認為，現在全世界汽車企業和汽車人面臨著一個共同的命題，就是我們如何完成從機械汽車到智慧汽車的進化？面對這個生死攸關的問題，北汽藍谷轉型勢在必行，而北汽藍谷則選擇了一條屬於自己的“第三條路”。
在劉宇看來，不同企業有不同的路徑，目前不外乎以下幾種模型：
第一種，是新勢力模型。出身於IT或網際網路企業的跨界造車新勢力們，擁有網際網路基因，對數字化時代高度適應。他們天生就有網際網路思維，能夠熟練使用通訊技術為造車賦能，他們對資料驅動、軟體自研等也很擅長，他們在產品體驗、和使用者運營方面令人耳目一新。新勢力造車的優勢在於，汽車行業的增量業務恰是他們的拿手好戲。
第二種，是傳統汽車企業自建軟體能力模型。典型代表是大眾，兩年前，大眾汽車宣佈自己將成為一家軟體公司，全面加強軟體能力建設，從零開始去構建自己的整車數字化解決方案。不過，以軟體為代表的汽車增量部件，在行業裡剛剛起步，屬高價值稀缺資源，傳統汽車企業獲得這些資源的要付出高額的代價。
所以，像大眾這樣資金充裕、實力雄厚到可以自建軟體能力的企業，在行業裡並不佔多數。因而大眾汽車的路徑，多數企業無法模仿。
劉宇指出，北汽藍谷走的是第三條道路，即保持自身在硬體和產品定義方面的優勢，同時與合作伙伴一起跨越數字鴻溝。“對我們而言，這是最合適的路徑。我們在思考智慧化解決方案時，基於三個目標。首先，以軟體驅動的產品智慧化解決方案；其次，以場景驅動的產品應用生態構建；然後，是以自動駕駛汽車為端點的V2X世界。”
“無論從經濟性、時效性還是有效性來考量，我們認為跨產業協同創新最具可行性。”劉宇表示，透過與ICT領域最頂尖的技術服務商華為的合作，快速、高效構建行業領先的智慧化能力，在學中幹，在幹中學。
“消費者認可才是主導權所在”
也正是這樣開放的模式，廣泛建立朋友圈的北汽藍谷，陷入“靈魂”與“軀殼”的討論中。在劉宇看來，只有消費者認可才是主導權所在。“什麼事情一定要我說了算，最後被市場所淘汰，那所謂的主導權又有何意義？”
劉宇指出，車企與合作伙伴之間，要從早期就開始合作，協同創新。“比如說，我們需要在某種場景下可以執行的技術，那麼從早期提需求開始，雙方就進行深入探討和研發。需要多少個場景？使用者體驗是怎樣的？如何實現商業價值？這些問題是需要雙方共同協作。”
早在2017年9月，北汽極狐就與華為簽署了戰略合作協議，在技術研發、產品創新、智慧化轉型等方面開展全面合作。2018年11月，北汽極狐又與華為簽署深化戰略合作框架協議，雙方將在智慧化轉型方面展開深入研究與合作，將ICT技術與智慧網聯汽車深度融合。2019年1月，北汽極狐還聯合華為共同設立了“1873戴維森創新實驗室”，共同開發面向下一代的智慧網聯電動車技術。
“我們與華為的合作在行業內來說都是比較早的，也是很有前瞻性的。”劉宇強調，北汽極狐與華為更像合夥人，雙方合作過程中秉承著分工合作的理念。“我們負責硬體、三電等板塊，華為則負責軟體、自動駕駛領域的工作，雙方的業務是巢狀在一起的。有很多問題，我們透過1873戴維森創新實驗室來解決，現在雙方已經在規劃2023年-2024年的產品和技術迭代方案。”
今年4月，北汽極狐釋出了極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）華為HI版。資訊顯示，極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）華為HI版是HI華為全棧智慧汽車解決方案在汽車行業的首次應用。對此，劉宇自豪地表示，“極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）華為HI版，作為中國高等級自動駕駛元年的標誌性產品，比競品至少領先一年時間。”
今年5月，北汽極狐又聯合百度釋出了基於Apollo自動駕駛技術與極狐阿爾法T平臺的無人駕駛驗證車Apollo Moon。
前後相隔不長的時間裡，北汽藍谷與兩大巨頭進行深入合作，可以說在整個行業裡都起到了示範作用。兩大ICT巨頭都選擇與北汽藍谷深度合作的背後，是對於北汽藍谷十一年純電技術路線技術積累的肯定。
今年年初，北汽藍谷先後兩次向海外進行智慧財產權授權。其中首次是基於BE21平臺所開發的極狐阿爾法T車型電子電氣E/E架構相關智慧財產權，第二次是BE21平臺的構架底盤技術等相關智慧財產權。
『極狐 阿爾法S（ARCFOX αS）華為HI版』
劉宇指出，北汽藍谷與麥格納聯合打造的首款全冗餘架構的BE21純電動汽車產品平臺是對高等級自動駕駛適應性最強的純電平臺，不僅打造了高階品牌極狐，也會向外部第三方品牌整車廠等共享開發。
