我國是目前全世界第一大電動車市場，如今穿行在道路、樓宇之間的電動車大軍與幾十年前的腳踏車大軍有著異曲同工之妙——電動車行業之所在我國如此繁盛，無非是滿足了普通民眾的出行需求，並且門檻低、效率高，堪稱通勤神器。
但隨著交通事故報告中與電動車有關事故數量逐年遞增，關於電動車商業規範、電動車行業亂象、電動車交通規則等等也亟待完善，為了維護人民的生命安全和維護交通秩序的穩定，2018年5月國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會聯合出臺了《電動腳踏車安全技術規範》，並在19年4月起正式實施，下面就來了解一下這則規範出臺的始末吧。
從腳踏車王國到電動車王國
改革開放初期，我國進入到了轟轟烈烈的城市化程序之中——大量的農村人口開始湧向都會，城市規模與日俱增，城市化、城鎮化速度與基礎設施、城市交通發展速度的不匹配，給一大批腳踏車品牌騰飛的機會。
簡單來說，雖然我國在開放初期實現了一定程度的現代化，但諸如汽車、摩托等城市交通工具卻無法普及，不光是門檻高價格高如此簡單，在那個百業待興的時代，即便你有錢買車，配套的加油站、平坦的道路這些條件也很罕有。
但人是有需求的，通勤只靠雙腿是不可能的，於是腳踏車行業就迎來了一場史無前例的發展浪潮。曾經老一輩民眾十分熟悉的“飛鴿”、“鳳凰”等品牌也是在這個時代誕生並家喻戶曉。
而由於人口結構和發展速度的差異，這一奇觀在世界其他國家並不多見，於是我國在這個階段成了名副其實的“腳踏車王國”，在許多紀錄片和影像資料中，大街小巷、街頭巷尾到處都是腳踏車的身影，那是一個時代的回憶。
雖然城市化程序的進一步加深，城市規模逐漸擴大，市民的需求已經不是簡單的“腳踏車走天下”了。我們需要更便捷、更省力、跑更遠的代步工具，同時我們也需要能鑽進小巷子，同時個頭小節約停放位置的工具，電動車也就順理成章的成為了許多普通人的首選。
當然電動車行業的發展並不是一蹴而就，也不是順理成章發展到如今的規模。這是一個雙向選擇的過程，除了我們需要大量的廉價代步工具，手裡的錢變多了諸如此類的條件，我們還有一個不得不大力發展電動車的理由——我國的燃油缺口。
汽車和摩托車需要消耗燃油，在90年代到世紀之交，我國燃油進口量極少，而油氣資源的開採量也遠遠無法滿足需求，拋開排氣汙染問題和駕駛門檻，僅僅是燃油消耗也能讓整個汽車行業望而卻步。
雖然我們今天依靠著巨大的燃油進口量維持著城市機器的運轉，但我國真正發展起來並遠超世界標準的仍然是電力，電動車在我們的現代化程序中扮演著重要的角色，它不單單是腳踏車行業的延伸，更是我們自行開闢出的一條道路，根據2020年11月新華社對中國腳踏車協會的採訪，我國目前電動腳踏車社會保有量已經達到了3億輛。
事故頻發規則模糊，代步神器為何成了馬路殺手？
電動腳踏車有許多優勢——價格適中，無需考取證件，使用靈活能出遠門能進小巷，速度快效率高，然而在這些優勢之中，危險也在逐漸醞釀。
最先引起社會爭議，並且展開漫長口水戰的問題，就是電動腳踏車究竟適合走哪一車道。
在電動車行業興起的早期，由於相關法規基本缺失，行業規範基本沒有，電動車行業屬於野蠻生長的階段，這一階段電動車幾乎是道路上的浪子，我行我素，機動車道非機動車道變換自如，速度快導致事故量激增！
並且電動車早期沒有任何地區規定其可以擁有牌照，電動車違反交通規則的成本也極低。為了省時省力，不少人騎電動車違反交通規則成了家常便飯，由於有一些電動車駕駛者缺乏訓練技術不過關，再加上違反規則的常見，有關電動車的交通事故增速遠超預計，一度成為了最被人關注的社會熱點。不光如此——電動車潛在的隱患並不侷限於道路上，由於電動車電池需要充電，而電池本身由於配重原因，許多民眾都做不到每次回家都乖乖把電池帶上樓層，反而選擇將電動車整體透過電梯挪入高層充電。這種做法又引起了多起火災事故，並且電動車放置在居民樓高層，還會阻礙居民逃生，這一行為雖然被勒令禁止，但日常生活中仍屢見不鮮。
可以說電動車行業的野蠻生長，雖然滿足了我們的通勤需要以及出行需要，滿足了我們城市生活的需求，但也給整個社會帶來了眾多問題，不僅僅是交通規則、注意事項問題，更多還有電動車行業規範問題，電動車本身的規格、速度、設計也逐漸需要更加完善的法規加以限制。
在這樣的社會大背景下，市場監督管理總局制定了一份詳細的行業規範，根據社會生活的需求與人民生活的安全健康，為整個電動車行業立下了規則。
規範實施有過渡，買電動車要注意這些事情
根據規範內容，總結有以下幾個注意項。最高時速小於25km/h，整車質量（含電池）不大於55KG，必須有腳踏板，電機功率小於400瓦，電池標稱電壓小於48v。
另外大家需要注意，超過、不符合標準的電動腳踏車，並不是不能上路，而是被納入了“電動輕型摩托”的範疇，需要額外考取駕照上路，而在規則出臺到實施，有一整年的過渡期，這一規則對整個行業適用，所以未來如果你想選擇電動腳踏車上路，在購買時一定要注意這幾項指標。
規則中“必須有腳踏板”一條在去年曾經在社互動聯網上引起過短暫的爭議，不過此標準是為了嚴格區分電動腳踏車界限的舉措，也是與國際接軌的規則，在電動車行業同樣發達的歐盟地區實行著同樣的規則。
