有些瞬間，註定成為歷史。
4月19日一早，上海國際車展奧迪展臺迎來了一張“歷史性的合照”。在媒體的閃光燈下，奧迪中國總裁安世豪，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士，中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東，上汽集團總裁王曉秋共同登臺握手，並在一臺代表著四環純電動創新先驅的
奧迪A6
（配置
|詢價）
e-tron四門概念車旁，以點讚的手勢同框留影，成為了載入中國汽車工業歷史的一幕。
奧迪A6L混動 點選瞭解詳情
“大家可以想象，在經過這麼多年的努力後，我們終於能夠在今年上海國際車展期間正式介紹奧迪在華的第二個合作伙伴，這樣的意義對我們來說是非凡的。”奧迪中國總裁安世豪說。上汽奧迪的正式亮相，標誌著奧迪在華雙夥伴戰略的最終落地。在一北一南兩大合作伙伴的支撐下，奧迪在華的“黃金十年”也將全速啟航。
得益於此，奧迪可以把重心轉向產品和服務攻勢。在本次車展上，包含奧迪A6 e-tron概念車、全新
奧迪A7L
、全新奧迪Q5L、Audi concept Shanghai在內的4款新車全球首發，分別展現了兩大合資公司以及新成立的奧迪一汽新能源汽車有限公司的未來產品創新風向。而這正是在歷史新時期下，四環品牌踐行“在中國，為中國”承諾的生動寫照。
奧迪A6L混動 點選瞭解詳情
奧迪A6L混動
50。80-50。80萬元
8。24萬
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奧迪A7L
未上市
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奧迪Q4 e-tron
未上市
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雙夥伴戰略正式落地
上海車展開幕前夜，上汽奧迪品牌首次以獨立身份正式亮相，標誌著奧迪與上汽集團的合作正式拉開帷幕。同時，上汽奧迪規劃的兩款新產品——全新奧迪A7L和豪華純電SUV Audi concept Shanghai也迎來首秀，這兩款新車將於明年第一季度正式登陸中國市場。
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“中國豪華車市場未來巨大的潛力，以及整個汽車行業向新能源時代的轉型，給我們提供了一個獨特的機會，可以去發展第二個合作伙伴，從而為中國消費者提供互補性的、更加多元化的產品和服務。”安世豪說。
值得注意的，為了避免與原有合作伙伴形成直接內耗式的競爭，上汽奧迪的未來產品定位將偏向於更為細分的新市場，並與奧迪現有產品形成顯著的區隔和差異化，從而使兩個合作伙伴形成1+1＞2的良性互補關係。
同時，上汽奧迪也將採用全新的商業模式——輕資產的“代理制”銷售模式。這一模式不需要從零開始新建銷售渠道，而將依託現有的奧迪投資人網路進行銷售。代理商不需要積壓庫存，還能獲得額外的佣金與獎勵，相當於為現有經銷商帶來了增值業務，能激發它們的積極性。不僅如此，上汽奧迪還將在城市核心商圈開設“城市展廳”，從日常生活中主動親近消費者。
而另一方面，奧迪也將持續深化與合作超過30年的一汽集團的關係。未來，雙方將在三個領域強化合作，分別是：擴充國產車型陣容；提升進口車業務與優勢；聯合打造PPE平臺新車。
“未來，一汽集團和上汽集團都是奧迪非常重要的合作伙伴。我們相信，透過這些舉措，我們會讓奧迪品牌重回高階車市場第一的位置。”安世豪告訴記者。
電動化攻勢層層漸進
在全球汽車業百年一遇的變革浪潮中，電動化已成為奧迪清晰的戰略聚焦點。奧迪預計，中國高階車市場規模將從2020年的310萬輛快速成長到2030年的450萬-500萬輛。這其中，新能源汽車的銷量佔比也將從10%迅速攀升到40%-45%左右，想象空間巨大。誰能抓住這一千載難逢的歷史機遇，誰才能制勝未來。
本次車展，奧迪也全球首發了一款意義重大的純電動車型——奧迪A6 e-tron四門概念車。它是奧迪與保時捷聯合開發的全新電動化PPE技術平臺（Premium Platform Electric）上誕生的第一款車型。它的續航將有望突破700公里，並能實現充電10分鐘便可續航300公里的快充技術。得益於PPE平臺的高度靈活性和擴充套件性，未來該平臺還將誕生出更多覆蓋B、C、D級市場的豐富純電動車型。
2020年底，奧迪與長期合作伙伴中國一汽宣佈將成立奧迪一汽新能源汽車有限公司，並在長春建立全新的汽車生產基地，專門用於全新PPE技術平臺上的下一代電動車型的生產。該系列的首批國產車型將於2024年在長春下線。
“得益於大眾汽車集團的協同效應，在電動車領域，我們已經開發出了三個非常強大的純電動平臺：首先是與保時捷聯合開發的J1平臺，今年2月首次亮相的奧迪e-tron GT電動跑車就基於該平臺打造；其次是大眾汽車集團的MEB平臺，代表車型有奧迪
Q4 e-tron
和奧迪Q4 Sportback e-tron；最後是奧迪主導研發、保時捷合作支援的PPE平臺，此次奧迪A6 e-tron四門概念車正誕生於它。不同平臺可為消費者帶來不同細分市場定製化的電動出行解決方案。”安世豪說。
根據規劃，到2025年，奧迪預計將推出30餘款電動化車型，其中約25款將是純電動車型，電動車型銷量將佔總銷售份額的三分之一。而在中國，2025年，奧迪將提供6款國產純電動車型。
“未來隨著規模化效應的逐步顯現，消費者購買電動車的價格甚至有可能會低於內燃機汽車。同時，我們也將圍繞e-tron產品打造產品力、充電網路、數字化體驗等全方位的生態系統，希望將奧迪品牌打造成新能源領域的領先者。”他說。
共繪“黃金十年”新藍圖
在華合作伙伴關係的理順，與電動化產品攻勢的發起，離不開一個重要的前提——管理架構的重整。面對複雜的市場環境，如何將中國市場的聲音無縫傳遞到總部，又如何讓總部的決策和規劃在中國市場落地，溝通高效、權責分明的管理架構在其中發揮著十分重要的作用。
“鑑於中國市場的複雜性、規模化以及細分市場情況，去年開始，我們便決定在奧迪德國總部和奧迪中國之間重新進行業務梳理。”安世豪說。
2020年4月，奧迪總部首先進行了架構調整，將奧迪在華業務的彙報物件由原先的財務董事調整為董事會主席杜思曼本人。同時，杜思曼現在也是兩家合資公司的董事會成員。此外，奧迪中國的業務模組參考了奧迪德國總部的體系架構，並擁有了更為清晰的角色和責任劃分——在奧迪總部與合資企業之間起到紐帶作用。不僅如此，奧迪中國還進一步拓展經營管理委員會，團隊成員共計擁有超過200年的汽車行業經驗，以及超過100年的中國業務管理經驗，將為奧迪的未來做好充足的準備。
而在大眾汽車集團層面，大眾汽車集團CEO迪斯博士與大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士共同引領在華業務發展。奧迪也參考了大眾汽車集團的模式，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼和奧迪中國總裁安世豪組成了“黃金搭檔”。“我們四個人之間保持著非常緊密的交流，這有利於所有相關方達成一致，從而順利推動業務向前發展。”他說。
無疑，隨著治理架構完善成熟，夥伴關係戰略在上海車展得到正式確認，奧迪“黃金十年”也將全速啟航。未來，奧迪將把全部重心轉向產品服務攻勢，推進奧迪向在華100萬年銷量、電動化時代領導者的目標衝刺。
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