作為老牌車企，江淮新能源的風頭已經完全被新勢力汽車搶了去。
不僅這兩年全國銷量排名不佳，而且安徽汽車、合肥汽車的名片，也面臨被蔚來、大眾搶去的威脅。
如果時間倒流，會發現江淮是中國新能源汽車產業不可忽視的力量。2015年之前的 新能源汽車 推廣階段，江淮最早參與，是排名前列的車企。2019年前，江淮新能源個人使用者領域規模仍然領先。
但是2019年起，江淮新能源汽車的銷量開始出現同比大幅下滑，光環不在。
如今，新能源汽車的潮流已成共識。江淮新能源汽車還能再次崛起嗎？
5月初，《電動汽車觀察家》來到安徽合肥，對江汽集團新能源乘用車公司黨委書記、總經理夏順禮進行了專訪。
已經是大眾合資公司的江淮新能源，憑藉十餘年的 技術 積累，再加新增外力支援，內部對標大眾，學習蔚來，以客戶為中心推動 體系 變革，以求捲土重來。
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興衰之變
江淮新能源汽車可謂“出道即巔峰”。
根據乘聯會的資料，2012年國產電動汽車銷量為8500輛，江淮一家就銷售了1422輛，市場佔比達到近17%。
自此，江淮新能源汽車與中國新能源汽車一同發展，在早期市場上佔據了舉足輕重的份量。在2009-2012年的十城千輛推廣階段，2013-2015年全國88個城市推廣階段，江淮都是新能源汽車龍頭企業之一。
藉著這個勢頭，
在2016年江淮在車展上釋出了“中國首款純電動SUV”——iEV6S。
作為國內首款 純電動SUV ，融合了 純電動汽車 和SUV的特點，在 北京 上海等限牌城市能享受 新能源車 專屬號牌，再加上較高的價效比，受到市場的歡迎。
正當江淮打算藉著這款車的勢頭，銷量再上臺階的時候， 中國政府 收緊了對海外三元電池應用的口子，以 三星 和 LG 為代表的外資電池企業始終未能進入《汽車動力蓄電池行業規範條件》（俗稱“電池白名單”）。
不能進入“電池白名單”，江淮IEV6S無法獲得國家補貼。
2016年7月份，江淮汽車有限公司不得不停止生產配備三星SDI電池這款電動SUV 。
要知道在當時，購買者是不會接受一款沒有補貼的新能源汽車的，畢竟其售價要遠遠高於燃油汽車。
由於被給予厚望的IEV6S沒能順利銷售，江淮的銷量大幅低於預期，與行業的增長速度也開始被拉開距離。
雖然後期IEV6S更換了電池，但是由於效能遠遠低於三星電池，銷售情況大打折扣。
一步慢步步慢。2017年，作為全球純電動技術驅動轉型的標誌性年份。不僅全球電動車市場銷量突破百萬臺，眾多國際車企在電動車領域也都有了新的戰略目標。
2017年的中國新能源汽車銷量迎來大幅增長。
由於動力電池供應商切換等原因，江淮的新產品沒能跟上步伐，當年的銷量增速大幅回落。江淮新能源發展遲緩的態勢愈加明顯。
資料來源：乘聯會
不過在2019年以前，江淮的新能源汽車憑藉前期積累的 消費者 ，其銷量仍然在Top10名以內。
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技術出身的總經理
2018年，技術出身的夏順禮開始擔任江淮新能源的總經理。
在這一年，對江淮來說，一個重大的事件就是召回：2018年，江淮汽車召回4248輛iEV5純電動汽車。
召回事件的起因於2016年起的幾個自燃事件。2016年6月，一輛江淮iEV5純電動車在北京三里屯起火燃燒。隨後的幾個起火事件，加重了消費者對江淮電動汽車安全的擔憂。召回勢在必行。
或許正是由於起火和召回，讓江淮意識到新能源汽車 產品 成熟度仍存在很多不足，必須將提升產品可靠性、穩定性作為企業發展第一需求。
以工程師、新能源汽車研究院院長出身的夏順禮顯然是合適的。
他參與了江淮新能源汽車技術發展的整個過程，為江淮打造了九代電動汽車技術、四代產品。
江淮新能源總經理夏順禮
1999年， 合肥工業大學 研究生畢業的夏順禮，來到江淮汽車後開始承擔瑞風發動機研發工作。
2007年，在發動機領域研發卓有成效的夏順禮，被領導指派到成立一個新型部門——新型動力部。這個部門後來發展為 新 能源汽車部，他一直做到新能源汽車研究院院長。
夏順禮與電動汽車結緣，最早是在2002年，不過當時是採用鉛酸電池。
夏順禮回憶說，當時做的是一輛6-7米的中巴，可以跑個80-100公里，但是發現車輛的爬坡效能太差，主要是電池放電能力不行，專案就停掉了。
因為有過純電動的經驗，夏順禮被指派負責新型動力部以後，開始在混合動力領域發力，用兩年時間，前後論證了微混、深混、增程等各種路線，也發現各種路線的種種問題。
2009年，時任江淮汽車董事長的 左延安 拍板，搞純電動汽車，馬上搞。這也意味著，江淮確認了純電動技術的發展路線。隨後，
在夏順禮的主持下，江淮和國軒高科、華霆動力等展開了深度的技術合作，攻關 電動汽車 技術。
多年堅持鐵鋰+小 電芯 路線
在夏順禮眼中，新能源汽車發展第一位的是安全。
如何透過技術研發，解決電動汽車的安全問題？在回憶這段歷史時，
夏順禮用了痛苦和糾結來形容，在 磷酸鐵鋰 和三元電池路線選擇上是糾結的，在規模化和不規模化發展上，也是糾結的
。
夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，他們最早從2010年開始鑽研電池技術。在與剛從國外回來，擔任國軒高科研究院常務副院長的徐興無溝通後，雙方都明確要防範電池的危險性，“電池會爆炸，當量大了還可能炸死人。”
夏順禮第一感覺是不能用電池做汽車動力，炸死人是了不得的事情。
但是發展新能源汽車是國策，技術也還在進步，純電動已經是板上釘釘，那 策略 就不能太激進。
因此，江淮和國軒最早將技術路線鎖定在磷酸鐵鋰的小電芯上，“最好電池容量在20ah以下。”
夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，為了安全，最開始他們採用的電芯都是10Ah的。
（1）10年解決安全問題
即使這樣，早期的江淮汽車也在電池安全性上走過彎路。夏順禮回憶說，隨著車輛 續駛里程 要求越來越高，他們也不得不採用三元電池，但是早期做電池爆炸 試驗 時並不理想。
而2016年的起火和2018年的召回事件，讓夏順禮意識到，必須重新審視三元電池的裝車標準。
首先，江淮加嚴了試驗要求。“所有的開發，100次的熱失控試驗，必須100次電池包都不燃燒才叫可行。”
為了做到這一要求，他們自己反覆實驗，模擬電芯爆炸對電池及周邊帶來的影響。
在無數次試驗後，夏順禮他們發現似乎很難避免單體電芯起火，在諮詢業內幾乎所有專家後，夏順禮接受了三元電芯無論如何都存在起火機率的現實。
至此，他們嘗試換一個思路，保證車子不起火行不行？
終於，
在2018年，江淮與華霆動力研發出了蜂窩電池，徹底解決了電池包不起火問題。
夏順禮表示，蜂窩電池確實起到了作用。實踐證明，目前已經發現6例電芯爆炸事件，但電池包和車輛沒有任何安全問題。
這前前後後大約付出了近10億元的材料、研發等費用，進行了1萬餘次的實驗。
為此，江淮探索了整整10年。
（2）解決低溫效能
磷酸鐵鋰電池 雖然本徵安全要好於三元電池，能量密度也在不斷提升，但是低溫效能成了另一個亟待解決的問題。
針對這一問題，夏順禮和徐興無開始探討全極耳的可行性，全極耳帶來的優點是低內阻、傳熱好。
夏順禮表示，相比其他方形電池技術，全極耳的圓柱磷酸鐵鋰電池，整體溫度提升更快、更加均勻，而大多數競爭對手都是方型液冷技術，不具備這種優勢。
比如，採用這一技術的電池中心區和邊上的電芯，溫差也就3~5度，充電5-10分鐘就能做到溫度均衡，其他方形大電池溫度一致可能要30分鐘左右。
體現在具體續駛里程上，夏順禮表示，他們的資料顯示，在 濟南 ，冬季江淮的車型與同等續駛標定的競品相比，實際續駛里程要多50～80公里。
此外，
夏順禮還透露，4680圓柱電池也是他們未來的一個重要選擇，直徑46mm，高度可以考慮做到100mm。
（3）快充策略謹慎
與其他企業的產品相比，江淮之前的車型在充電速度方面，是消費者抱怨最多的。
夏順禮表示，現在採用全極耳的高比能三元電芯，半小時內充電至80%都是可以做到的，業內基本都在這一水平。
之前的產品是考慮到電池的考慮安全和壽命，對此做了平衡後的結果。“快充後會析鋰，迎合消費者需求的結果，是為安全帶來隱患。”
在消費者體驗和安全方面，夏順禮選擇了安全——這個看起來略微保守的策略。
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埋頭5年品牌升級
從2017年， 江淮大眾 開啟合作，至今已經有5年了。
在夏順禮看來，這5年時間，江淮全力以赴在做一件事，將產品品質提升到大眾的水準。
夏順禮告訴《電動汽車觀察家》，大眾江淮合作的第一款車——思皓E20X，在大眾的試驗場上，每輛車都跑了近30萬公里。“跑完以後，正好趕上大眾CEO迪斯上任，迪斯上任以後再次確認又花了一年時間確認。”
產品的品質得到了確認，但是不利因素就是錯過了最佳銷售時機。
本來應該是2018年上市的產品，推遲到了2019年，這一年，政府補貼下降了75%，這帶來的影響十分巨大。與此同時，他們久拖未決的營銷模式，也導致了這款車基本沒什麼銷量。
不過，夏順禮堅持認為還是要品質優先。
在大眾入股江淮、並且江淮產品達到大眾標準後，
去年10月，雙方達成共識，將 思皓 品牌授權給江淮汽車。江淮新能源也開始啟用思皓品牌。
談起對思皓品牌的定位，
夏順禮表示將其定位為高品質、高性價比、智慧化的產品。
在首發的思皓E20X之外，江淮其他產品還有思皓E10X和E40X，分別定位在A00級和A級。江淮原本就在 微型車 上有優勢，因此，他們對E10X寄予了重大期望。
或許是品質優先的策略，讓夏順禮對思皓E10X非常自信。他對《電動汽車觀察家》表示：“我認為就當下，思皓E10X在品質、操控以及智慧方面，與競品車相比，具有明顯的優勢。”
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推動體系變革
面向未來，夏順禮表示，江淮在新能源方面想構建兩個智慧化的平臺：一個是5萬—10萬元的小型整車平臺，另一個是20萬元左右的中大型平臺。
小車方面，他們要用兩年左右時間，打造車出一款續駛里程可以達到500公里的小車，大概在1噸重左右，200-500公里的電池包可以互換。
大中車型方面，夏順禮想打造一款緊湊型的或者可作為家庭第一輛用車的產品，希望可以做成20萬左右的智慧化電動汽車。夏順禮認為，這樣的產品主要面向3-5年以後的市場。
“十四五”時期，思皓新能源還將推出全新專用平臺以及A、X系列共計10多款高階智慧化產品，覆蓋A00級-B級細分市場。
針對今年，江淮新能源提了一個小目標，銷量最低達到5萬輛，微型車4萬輛，A級乘用車1萬輛。
如何贏得5萬用戶？
和江淮新能源最早做電動汽車時不同，現在的電動汽車汽車消費市場已經發生了根本變化。
對於江淮新能源而已，技術、品質的提升當然是應有之義，但肯定是不夠的。
而身為總經理的夏順禮，也沒有再把精力侷限在技術。“
我主要抓的工作，實際上是以使用者為中心、以使用者思維，來調整我們整個體系。
”夏順禮說。
“我們的研發，我們的營銷，都要調整為使用者為中心，就是使用者的思維。”夏順禮說，研發方面，“不再像過去，有什麼技術搞什麼，是客戶需要什麼就搞什麼。”
他認為需求的捕捉要有前瞻性，他作為總經理，主要思考：面向未來到底做什麼產品？提供什麼服務？
營銷方面，夏順禮說，要“科學化”。所謂“科學化”，是要確實形成物找人，透過數字網際網路這些技術，產品要能找到使用者。
“整個體系要變。”夏順禮反覆說。這個判斷，與我們外界觀察者的意見一致。只是知易行難，江淮能否抓住新能源汽車的第二次機會，就看它敢不敢自我革命了。
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