前幾年的時候，汽車混動界豐田一家獨大！當時在網上有這種言論：混動技術只有兩種，一種是豐田混動，一種是其他。這句話足以證明豐田混動的實力和地位。但是隨著時代的發展，各車企對混動技術越來越重視。作為汽車界的理工男，本田一直都不甘屈於人後。最終繞過了豐田混動的專利技術，誕生了大名鼎鼎的i-MMD，也就是我們常說的本田混動。
如今豐田和本田的混動車型銷量都很好，兩者都得到了市場的信賴和歡迎，但本田混動近些年有點“後來者居上”的意思。以2021年4月份銷量為例，本田CRV的銷量遠勝於豐田RAV4，皓影的銷量也要比威蘭達好一點。轎車方面，本田雅閣的銷量也要比凱美瑞略高一點。本田車型的銷量之所以能夠領先於豐田，跟它旗下的混動車型脫不開關係。
豐田混動車型行駛質感還是偏向於傳統燃油車，在起步階段發動機持續執行，電機只是起輔助作用。豐田混動車型的行駛質感更接近於電動車，起步階段絕大多數情況靠的是電機驅動，只有在高速運轉時，發動機才會介入，這就讓車輛行駛時擁有更好的靜謐性和順滑感。節油效果方面，本田混動車型也是略好於豐田混動車型。豐田混動雖說穩定可靠，但在效能上跟本田混動比，多少顯得有些“吹牛”了，多數人都感覺本田混動才是真牛，也更願意用人民幣為它投票。
豐田混動雖然發展的時間比較長，曾經也確實是混動界的老大，但面對本田混動，它的節油優勢和可靠性優勢已經不復存在，老百姓的眼睛是雪亮的，二者的銷量已說明一切。以前的豐田：混動界我是老大！如今的豐田：本田君能不能等等我！
時至今日，本田的i-MMD已經發展到了第三代，並在它的基礎上發展了SPORT HYBRID e+插電混動技術，效能更加強大，使用場景也更全面，油耗進一步降低，平均百公里油耗僅需1。3升。CRV銳·混動e+便是運用的本田插電混動技術，在CRV銳·混動版的基礎上，此車在電池和PCU方面得到了明顯的加強，純電續航里程提升到85km，日常短距離用車可以做到完全不用油。
那些為了政策而來的插電混動車型，饋電時的油耗比純燃油車還高，毫不誇張的說，完全就是為了騙補貼而生產的，CRV銳·混動版e+具有很強的實用性，跟它們截然不同。中長距離用車可以做到和CRV銳·混動版一樣的油耗表現，平均百公里僅需4~5升油。
這時候可能有人會糾結，CRV銳·混動版的油耗已經夠低了，我們還有必要多花幾萬塊錢買差混的CRV銳·混動e+嗎？這就要看你的購車預算和對配置的需求了，CRV銳·混動e+表面看略貴一點，但是它屬於新能源車型，享受購置稅減免政策，這就等於一下子便宜了2萬多，而且它的終端優惠也大一點，所以實際價格並不比CRV銳·混動版貴多少。
CRV銳·混動e+的起步配置還非常高，常用的主動安全配置一應俱全，像是主動剎車、自適應巡航、車道保持輔助、車道偏離預警、交通標誌識別等功能都是全系標配。舒適性配置方面，e+版還標配了全景天窗、LED燈組、外後視鏡電動摺疊等功能，價效比出眾。
在限牌城市，CRV銳·混動版雖然經濟性很好，但依然要掛藍牌。北上廣等城市光牌照費就要10萬左右，但CRV銳·混動e+卻可以免費掛綠牌。我感覺多花10萬塊錢牌照費買CRV銳·混動版，真不如直接選擇功能更強悍的CRV銳·混動e+。
曾經豐田混動是這個領域的老大，但是江山代有才人出，本田混動的發展更加全面迅速。如果現在讓你選擇，你會選擇豐田混動還是本田混動呢，本田混動你願意選擇銳·混動還是插混呢？歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你的觀點。
