一直以來，皮卡在國內市場都被視為小眾，且不被看好。然而在2020年，皮卡的銷量卻達到了49。1萬輛，成功創下了近十年的頂峰銷量。而覆盤2020年皮卡的銷量軌跡，也不難發現其銷量增長背後的原因在於國三大面積淘汰刺激汽車消費、政策紅利不斷釋放等原因，但更關鍵的因素還在於20個城市對皮卡的解禁和鬆綁。
由此不難看出，國內消費者對於皮卡的需求其實一直存在，不過是受限於種種外在因素而遲遲沒下手。根據羅蘭貝格公司分析，中國部分邊遠地區地廣人稀，如中國西部，與美國加拿大類似；而內陸地區城市格局接近日本。因此其預測，未來國內皮卡的市場滲透率可能會介於日本的3。5%，與美國的16。5%之間。
在這裡我們不妨簡單做個計算，以2020年的中國汽車總銷量為例，全年銷量為2531。1萬輛，按照滲透率平均值10%計算，可以得出其估測值為253。11萬輛。相比起2020年皮卡的實際銷量49。1萬輛，可見皮卡市場的潛力之巨大。
這個道理我們能夠知道，廠商自然有著更快的反應，早早地開始了佈局。比如近日，福田皮卡就在佛山正式宣佈福田皮卡牛氣沖天版下線。但從這個“牛氣沖天，重回巔峰”的主題不難看出，除了對牛氣沖天版充滿自信以外，福田皮卡對於未來的皮卡市場也是相當看好。
面對皮卡行業的激烈競爭態勢，福田皮卡制定了“2021年銷量破3萬輛”、年底前排名升至前四的市場戰略目標。這是一個相對於乘用車市場來說相當小的數字，但在皮卡市場內，這已經是很多主流車型的年銷量。
為了更好地達成這個目標，福田皮卡也制定了各種場景化車型戰略，比如針對區域場景打造極地版、高原版、海鮮版、清風版等細分車型；針對行業場景打造開拓版、快捷版、工程版、過載版等細分車型。
其實不難看出福田皮卡對於市場有著頗為精準的把握，不再簡單地拘泥於乘用和商用的區分上，更是針對不同場景做出了不同的車型版本。就以這次下線的牛氣沖天版車型為例，它有著更為俏皮的外觀造型。
內飾上，新車採用整體皮質包覆，門內飾板中部與副儀表臺中部軟包設計提升了車內品質的同時，舒適性、科技智慧性、安全性等多項配置的配備，更是讓車輛的質感有了更好的表現。順帶一提，牛氣沖天版還配備了天窗這一在行業內“稀有”的配置。
然而，品質的提升不意味著牛氣沖天版的商用性質變低，相反的是，牛氣沖天版有著5603*1860*1860mm的大尺寸車身，軸距達3398mm，配合1805mm超長平箱，容積增加290L，相比其他普通貨箱皮卡最多能拉四個大油桶而言，其可以承載六個，運營效率足足提升50%。
除了各個地區逐漸放寬對皮卡的限制外，其實皮卡還擁有更多的政策優勢，比如農村市場土地流轉集約耕種、減稅補貼等。而隨著城郊區域個體戶批發貨品需求的提升，都將釋放皮卡的剛性需求，關於這一點，上海的城郊便是一個很好的例子。
當前，國內的皮卡主銷市場主要集中在中國的西、南部，但這並不意味著購買人群只集中在這些地方。事實上，相比於滿臉寫著“實用”的MPV來說，皮卡個性極強，具有高拓展性和可玩兒性，代表美國牛仔的硬派風格，很有潛力吸引打入年輕化市場。因而，在中國的東部和北部同樣擁有很大的市場潛力。
在這樣的市場前景下，福田自然不會放過機會。如今的福田，擁有國內皮卡行業內首個且唯一的一座依據德國工業4。0+打造的智慧化工廠，加上皮卡擁有行業內少有的自主柴油發動機，可以說相比很多進軍或者加大力度發展皮卡的企業來說，福田確實擁有著較大的天然優勢。
而且皮卡在智慧化工廠上的投入也非常驚人，僅電泳線一池溶液就投資了600萬元，只為了讓整車防腐防鏽能達到10年的水準。智慧工廠從分拼線至主線，採用德國KUKA機器人智慧操作，車間主線自動化率達100%；生產線柔性化佈置，總拼採用Open Gate技術，可實現四平臺八車型批次生產，實現個性化車身大規模混流製造。
如今的福田確實已經蓄勢待發，雖然用“孤注一擲”來形容有些不妥，但用“拼盡全力”也是絲毫不為過。目前唯一橫在福田面前的，其實是它的眾多對手們。相比起如今才發力的“後進生”們，福田確實擁有很大的優勢，但對比起長城、江淮和大通等老對手們，福田的優勢就沒有那麼突出了。
數字化、電動化和乘用化，是如今皮卡發展的潮流風向，從目前看來排在銷量榜前列的車企們都做得相當不錯。福田作為其中之一，在新產品上也加入了更多自己對市場的理解，因而雖然相比前面的選手們還相差較遠，但長遠來看其未來同樣可期。
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