微型新能源汽車五菱宏光MINIEV ，自上市以來就備受大家關注，每月銷量基本都是在2萬輛以上，多次位居國內新能源汽車排行榜榜首。
五菱宏光MINIEV受到大家廣泛關注原因，無非就是便宜，2。88萬元起就能讓你擁有一輛屬於自己的車，但是在你關注它價格的同時也不要忘記了解它的安全效能。
前段時間懂車試驗場進行了一場，五菱宏光MINIEV和2萬元左右的低速電動車（俗稱“老頭樂”）的對撞測試。
五菱宏光MINIEV雖然，是上汽通用五菱旗下生產的一輛，符合國家標準的微型新能源汽車，但是，其外觀和售價，相比老頭樂相差也不大。要知道，老頭樂一直是處於監管灰色地帶，不用上牌、不需要駕照、不需要買保險、不用年審，想開就開，而且，開這種老頭樂的人群基本上都是上了年紀的老人，屬於那種安全意識差的弱勢群體，可以說專業選手和業餘人員的一次對對碰。
現場五菱宏光MINIEV和老頭樂採用64km/h的50%偏置對撞標準。也就是兩車均以64km/h的速度和50%的重疊率（駕駛員側）正面對撞，再根據車體變形程度及假人傷害資料進行評價。
在撞擊的瞬間，老頭樂的玻璃碴子滿天飛，撞擊後兩車被甩了出去，這是因為車身重量都比較輕的原因。老頭樂的表現基本在我們意料之中，對於這樣一款沒有縱梁、沒有防撞梁、沒有緩衝區，也沒有吸能盒，就是配幾個鋼管放在一起，湊出來的車，成績當然是好不到哪去。
撞擊後的老頭樂，整個前半部分已經癟進去了，駕駛室也受損嚴重，車門打不開，車內的假人支離破碎，這裡面要是坐的是真人，你們想想後果要多嚴重！所以我勸大家和身邊的家人，對這種低速電動車避之若浼。這還是在撞擊物件是汽車界最輕的五菱宏光MINIEV，要是撞擊大點的車型這會是什麼後果？
五菱宏光MINIEV這個“專業選手”，表現也不太好，可以說傷敵一千自損八百，首先，撞擊後五菱宏光MINIEV雖然是斷掉了高壓電，但是，雙閃卻沒有開啟，這不符合汽車的基本要求，此外，車頭變形嚴重，A柱有三處塑性鉸，縱梁雖然參與了碰撞但是吸能不夠導致內侵，沒有進行有效的潰縮，門檻多處變形，地板多處褶皺，踏板變形比較多、駕駛側車門鉸鏈也卡死了，從這樣的車身受損程度來看五菱宏光MINIEV也已經處於崩潰的邊緣。
我們再來看一下車內假人的狀況，老頭樂車內的假人我們就不做分析了，因為老頭樂在這樣的對撞下，基本沒有生還的可能。五菱宏光MINIEV對撞表現也不太理想，資料來看，前排假人的傷害數值比較高，頭部的傷害值是由於沒有氣囊的緩衝直接和方向盤發生碰撞導致，胸壓數值較高是由於安全帶沒有預張功能導致，右小腿的傷害值超高，是因為碰撞過程中小腿從加速踏板滑落，受到制動踏板的撞擊導致，後排假人狀況受傷程度較小，是因為兩車的前艙都比較空，老頭樂充分充當了吸能盒，衝擊力傳到後排時已經減弱了很多。
五菱宏光MINIEV雖然在這次測試中佔了上風，但是要知道它的對手是一輛連汽車都算不上的老頭樂，這要是在路上遇到比它大、比它重的車，五菱宏光MINIEV會是一種什麼樣的狀態？我們可以想象一下。此外，五菱宏光MINIEV的前防撞梁最大承受力只有413公斤，重新整理了我對汽車前防撞梁最大承受力的下限，而且，五菱宏光MINIEV還沒有後防撞梁！這要是讓人追了尾，讓後排成員安全怎麼得到保障？
AM車鏡總結：
五菱宏光MINIEV，雖然是一輛符合國家要求的微型汽車，但是，安全配置基本沒有，更不要說智慧配置了，它除了能遮風擋雨幾乎再無其他能力，也難怪，許多人將它稱之為汽車中的老頭樂，說實話，五菱宏光MINIEV憑藉著價格優勢，確實讓消費能力並不是很強的年輕人擁有了第一輛車。但是，這也不是其犧牲安全的理由。“人民需要什麼，五菱就造什麼”，五菱是造出來了，但是人民還需要更安全的車。眾所周知，十次事故九次快，老頭樂由於速度受到限制，功率小，不能上高速，使用範圍大多是在車輛較少的農村或者三四線城市，反而比汽車出事故的機率要小很多，而像五菱宏光MINIEV這樣的微型新能源汽車，車身尺寸和車身重量相比老頭樂相差都不是太大，但是功率確是老頭樂的數倍，而且，最高時速可以達到100公里，在高速上駕乘人員的安全無法得到保障。所以AM車鏡希望相關部門針對這一級別和價位的車型出臺相關的硬性要求，建立健全安全標準，以保障駕乘者的生命財產安全。
