在大部分車企仍選擇純電和插電式混合動力作為新能源發展路線時，理想汽車獨闢蹊徑，推出增程式動力車型理想ONE。憑藉單一款車型和動力，理想汽車在不到兩年的時間裡完成了超4萬輛的交付成績。可以說，增程式動力有著不小的功勞。
而這種沒有續航焦慮且同樣能獲得新能源汽車政策惠及的動力形式，也吸引了眾多車企的選擇， 嵐圖 便是其中之一。
嵐圖是 東風汽車 旗下的高階新能源品牌，首款車型FREE便提供了增程式和純電動兩種動力形式。此前，我們已經對嵐圖FREE增程式車型進行評測，而此次，我們將在場地測試嵐圖FREE純電版車型的效能表現，看看與其“效能級智慧電動SUV”的定位是否相符？
1040牛·米，4.7秒破百的高效能SUV
此次的場地試駕圍繞直線加速、繞樁、模擬顛簸路況、靜態等環節展開，先來看看直線加速的表現。嵐圖FREE純電版共分為兩驅和四驅兩種版本，兩驅車型配備的是最大功率347馬力的後置驅動電機；而此次試駕的四驅車型則搭載最大功率694馬力、峰值扭矩1040牛·米的雙電機系統，並配備88kWh的三元鋰電池組。
嵐圖FREE純電版四驅車型配備了懸架軟硬和高低調節功能，調至運動模式後，車輛會自動降下懸架高度，以獲得更優秀的操控表現。加速環節，憑藉驅動電機瞬時輸出扭矩的特性，以及強大的動力儲備，在全力踩下動力踏板時，車輛能即刻提供強勁的加速反饋，而突如其來的推背感也會牢牢地將車內乘員“按”在座椅上，加速瞬間的G值足以媲美過山車下墜時的程度。
嵐圖FREE純電版四驅車型的官方0-100km/h加速時間為4。7秒，雖然沒有用專業的測試儀器為其這一成績佐證，但從其加速的體感表現來看，買車君認為這樣的資料已是相當靠譜。即便略有偏差，也至少是5秒俱樂部成員。
跑得快也得剎得住。從100-0km/h的緊急制動，嵐圖FREE純電版四驅車型的官方制動距離是35。95米。要知道，這可是輛整備質量超2。3噸的中大型SUV，這一表現在同價位車型中稱得上是中上游的水平。同樣條件下的制動，理想ONE需要38。24米、 蔚來ES6 需要33。9米、 保時捷Macan 需要37。21米。當然，這與其配備倍耐力P zero輪胎也有不小的關係。
嵐圖FREE純電版四驅車型採用了前雙叉臂式、後多連桿式獨立懸架，並配備了同價位罕見的 空氣彈簧 。在繞樁測試中，懸架能為車輛提供足夠的支撐性，可控性相當高。配合電機強勁的動力輸出，在出樁時的響應比較迅速。但由於空氣彈簧的存在，即便調整至最強的運動模式，車輛在極限操作下稍微有點偏軟，仍有一定的懸浮感，相信這是為了兼顧高階感而做出的調校。
承襲遊艇設計語言，優雅與高階感並存
作為自主高階品牌車型，嵐圖FREE在設計方面能呈現出不俗的高階感。嵐圖FREE的外觀造型汲取了豪華遊艇的設計元素，車身側面造型猶如一艘豪華遊艇般優雅，搭配20英寸多幅式輪圈，進一步增強車型的檔次感。
而貫穿式的尾燈組造型，搭配動態流水燈效果，在簡約中透露出一絲的穩重與精緻。相比之下，嵐圖FREE的車頭造型略顯平庸一些，直瀑式的前中網與兩側橫向燈組相連，形成整體，有效拉伸車頭的橫向視覺寬度。
但買車君認為其設計仍較為保守，還可以再大膽一些，甚至在增程式和純電動車型間做出設計區隔，提供兩種風格選項會更好一些。
升降中控臺是亮點，細節足以打動人心
對比外觀造型，買車君更喜歡嵐圖FREE的內飾設計。進入車內，無論是造型、配色、用料還是質感和科技感的營造，都值得給予高分，看得出嵐圖是花了不少心思打造這款車型的。如今有不少自主品牌車型雖然自詡高階定位，但只是透過簡單的堆配置來呈現所謂的高階感，並沒有用心地塑造豪華氛圍。
而嵐圖FREE又是如何呈現高階感的？舉幾個細節例子，嵐圖FREE的車門內部採用了多種材料包覆，買車君實拍的展車由上至下分別採用了皮質、木紋飾板、亮銀飾條、鋼琴烤漆飾板、縫線皮質、鍍鉻皮質、搪塑等材質，並且造型也相當多樣。多種材質的拼接，必然需要更高的工藝水平，而嵐圖FREE不僅對材料拼接細節處理到位，同時材質的觸感和配色也相當舒適，就像是高階定製的傢俱一樣。
嵐圖FREE採用了三屏式的中控儀表設計，並配備了升降功能。在運動模式下中控臺會下降相應的高度，令駕駛者更專注於駕駛；而在普通模式下，中控臺會上升至最高，令三塊顯示屏顯示更豐富的內容與資料。值得稱讚的是，哪怕將耳朵湊近中控臺，反覆按升降按鈕，都難以察覺升降過程的電機聲，可以做到潤物細無聲。
再有就是其音響效果。買車君此次體驗的展車配備了丹拿10喇叭的音響系統，這套系統的臨場感相當不錯，不需要將音量調多高，都能感受到音樂的細膩。買車君主觀認為其聽感與B&O A9類似。而要達到這種效果，絕對不是靠裝幾個名牌喇叭就能就能實現，而是需要對隔音、聲場、聲源等方面的專業調校才能實現，而這對於調校功底也提出了較高的要求。
當然，對於連上述這些容易被忽略的細節都如此考究，按鍵質感、UI設計、車機互動邏輯、舒適性配置等等的細節也無需令人擔心，其同樣做得足夠用心。而這正是車型高階氛圍的重要體現。
塑造高階形象仍有很長路要走
透過此次體驗，買車君對於嵐圖FREE有著相當高的滿意度和期待值，但也有不少的顧慮。首先是在品牌宣傳方面，作為高階品牌，嵐圖想要塑造高階形象，在宣傳時有必要減少一些 東風 的影子，獨立宣傳更有利於提升其品牌調性。
其次是使用的尊貴感，如今國內的電動汽車的充電環境可謂相當糟糕，雖然充電網點在不斷增設，但體驗感並不好。在充電高峰期經常會遇到網約車排隊充電的情況，導致充電效率降低。同時，一般的充電站，在充電時沒有舒適的休息和用餐場所提供，令車主難以打發時間。
為了解決這些困擾， 特斯拉 、 小鵬 選擇了自建超充站， 蔚來 不僅自設換電站，還提供流動充電服務，這大大提升了車主用車的尊貴感和便利性。但嵐圖目前只有為車主提供免費充電服務。但好在其還計劃推出自營充電站，這一點做法是值得肯定的。
在不少人看來，嵐圖FREE最有力的競爭對手是理想ONE或是蔚來ES6，從售價上來看這幾款車型的確存在一定的競爭關係。但從車身尺寸和產品定位來看，嵐圖FREE的尺寸資料不及兩者，而嵐圖FREE的豪華與效能定位也與兩者的定位有所差別。綜合來看，買車君認為體型、售價、效能相近的比亞迪唐更有可能成為嵐圖FREE的主要競爭對手。
