全球各大車企有非常多的微型電動汽車，為什麼只有五菱宏光MINI能熱銷？很多汽車愛好者都對這個問題感興趣，會從設計、效能、配置、質量等多方面進行分析；其實不用這麼麻煩，這輛車的熱銷只有另個因素且分為主次。
主因-便宜次因-設計不能否認宏光MINI的設計感還是挺有個性的，方方正正的小車身有些呆萌的感覺，或者用“中性”來評價更貼切，不論男女老少開這輛車都不會感覺奇怪；女性司機認為它還算可愛、男性司機認為它還算個性、年輕的司機認為開MINI是奮鬥、老年使用者就把它當作老年代步車了，也無所是漂亮不漂亮。
宏光MINI的設計很有個性但也沒有個性，這是它成功的核心因素之一。
是不是五菱出品就一定能熱銷？
五菱宏光面包車創造了銷量奇蹟，於是很多汽車愛好者就都認為只要是五菱出品的車就都能夠熱銷，也都有高水平；其實這是個錯覺，五菱宏光面包車的銷量已經大幅下滑，從巔峰期月銷五六萬輛到近期一度跌破不足萬臺，這輛車即便還是麵包車的熱銷車但也不算誇張了。而且五菱宏光的銷量與其品牌總銷量一度完全重合，也就是其他麵包車的銷量也都被宏光拉來貼金，實際平均到多款量產車上反而都成為了冷門車。
寶駿的銷量也是節節下探，目前就沒有月銷能破萬的車，大部分都是月銷兩三千到幾百臺；所以在汽車行業中沒有“神話品牌”，包括大眾、豐田、通用等品牌也在逐漸下探，神話終究是假話、假話終究要被揭穿。
五菱汽車的技術水平也沒有什麼好討論，其燃油車的內燃機與競品相比是落後的，PPH的資料其實更高（質量並不多理想）；主要比競品高的其實是車輛的價格，對於不懂車的消費者而言可能會感覺貴一些的車會好一些，所以合資車才能夠熱銷。但五菱作為上汽與通用的三方合資品牌，與其他合資品牌的車價格偏高的原因一樣，因其車輛利潤需要分成，又要合理控制所有合資車企的合理利潤。
電驅方面五菱更沒有什麼技術儲備，包括上汽和通用也不例外，核心的三電技術還是要依靠供應商的；所以宏光MINI的整體水平並不高，這輛車的駕駛品質只能說達到了汽車的標準，是略高於低速電動代步車的水平，那麼它究竟是如何實現熱銷的呢？答案就是因為便宜。
一旦炒熱就能持續很長時間！
上汽通用五菱打造的車不好評價，但是營銷水平著實是不一般；比如曾經的神車五菱、秋名山五菱、人民需要什麼五菱就造什麼，您覺得誰會吃飽了撐的、有事沒事的去聊一個麵包車品牌的梗？這些梗之所以能夠階段性的維持熱度，都是要依靠營銷投入的；五菱的營銷投入很大，一度也造成了企業的壓力；2020年五菱的淨利潤只有1。4億且需要三家車企按照股比分配，而五菱的股比還不到6%。
所以五菱汽車挺艱難，只是這個被通用持股44%的品牌也沒有什麼值得去貼情懷標籤；不過這不是討論的重點，重點是宏光MINI因合理的產品定位，以及最低配起售價不足3萬的價格優勢，吸引力很多消費者的關注；從而快速地將其包裝為一臺“網紅車”，網紅經濟在汽車領域同樣可以使用，只是也存在很多不確定性。
“網紅打卡”之類的商品（品牌）、地標、音樂或者其他的什麼，是不是都只能熱鬧一陣子就會被淡忘？其實網紅經濟的週期和熱點資訊的生命週期相當，說白了就是都會很短；但宏光MINI會相對長很多，因為汽車畢竟還是大眾消費品，它不會短期內高頻率的更換，這就能以不斷積累的保有量來形成一種自然而然的廣告了，曾經的宏光面包車不就是這樣火起來的嘛。
所以價效比高很多但看起來略顯平庸的的上汽科萊威、長安奔奔e-Star的銷量都不理想，在這輪網紅車大比拼中沒有獲得足夠的流量；但如果出現一臺在空間、效能、續航和最重要的設計方面全數超越宏光MINI的車，宏光MINI的熱度就會戛然而止。
這很好理解，因為為網紅商品消費的消費者本就不會對商品的品質有過高的期望值，這就像在“並夕夕”上買東西也不會保有很大期望一樣；作為消費者本就知道以這個預算選不到優秀的產品，然而一旦有實力的傳統車企要打破目前的行業生態，在其預算範圍內打造出“某東”級別的高品質商品，這時候誰還會去選“並夕夕”呢？
所以宏光MINI就是一臺網紅車，而且確實有不錯的賣相，定位也非常合理；但實力還是決定了最多就是個“流量級明星車”，只要有“實力派選手”出現則必敗，網紅車畢竟只是網紅車、沒有什麼水平可言，也許五菱最擔心的就是比亞迪、尤拉、長安、埃安等品牌推出風格近似的同級車吧。
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