現代名圖是一款專門為中國消費者打造的中國特供車，北京現代針對中國消費者對於豪華的理解、對於後排空間的剛需，在現代I40的基礎上打造了初代名圖。現代i40可是歐洲版的索納塔，名圖的起點相當高，機械素質甚至要比當時國內在售的索納塔還要優秀。跨級別的體驗讓現代名圖在當時獲得了不錯的銷量，月銷量長期穩定在1萬臺左右。
都知道，初代名圖誕生自2013年，直到全新一代名圖的到來，這款車已經銷售了7年之多，這款老態龍鍾的車型顯然是難以適應當今激烈的競爭環境。為了讓名圖這款車型重回輝煌，北京現代於2021年的4月份推出了全新一代的名圖車型。新一代名圖用行動為我們解釋了什麼叫做：理想很豐滿，現實很骨感。全新一代名圖的銷量不如預期，非但沒有重回高性價比家轎首選，反倒是掉進了月銷量只有幾百臺的困境。
與上一代車型一樣，在售的這一代名圖同樣主打實惠和高性價比，北京現代的套路基本上一樣。之所以稱之為全新一代名圖，就是因為這款車的變化可以說是脫胎換骨，全新的設計、更大的尺寸，可以看出北京現代在做全新一代名圖時是很有底氣的。為何北京現代時隔七年後故技重施，在全新一代名圖上就不奏效了呢？
個性化的設計語言難以被接受
中國消費者喜歡怎麼樣的設計，去看看老款名圖就懂了。老款名圖徹頭徹尾地走中庸路線，還是能夠滿足大部分人的審美的，即便談不上有多好看，至少也稱得上五官端正了。即便是跟當時的索納塔擺在一起，老款名圖的氣勢也完全不會遜色。
新一代名圖的設計就呈現出一種兩極分化的趨勢了，喜歡的人認為非常科幻；不喜歡的人則是會認為有些怪異。雖說現代這兩年的車都是這種前衛的風格，不過在名圖之前已經有索納塔和伊蘭特這兩款這樣設計風格的車型，這兩款隨便選一款都比名圖個性吧？我認為名圖就應該使用那種人畜無害的設計，來跟其它現代車型做出區分。
動力總成沒有誠意
單看名圖動力總成的一些資料還是不錯的，全系車型百公里油耗僅為5。3L，對於一臺主打經濟實用的車型來說已經非常不錯了。不過仔細研究下來，感覺這兩套動力總成都有些買不下手。首先是1。8配CVT的動力總成，143匹的馬力放在今天這個渦輪增壓發動機橫行的年代似乎有些拿不出手，絕對動力差了一些；1。5T版本動力確實不錯，只不過雙離合變速箱實在是令人糾結。況且1。5T版本16萬多的售價，已經同門的起亞K5凱酷基本一致，同價位為什麼不選一個純正的B級車呢？
韓系品牌認可度下降
大家對於韓系車的認可度大不如前，北京現代已經難以憑藉品牌號召力去吸引消費者購買，除了溢價能力以外，品牌力的受損帶來的影響也是多方面的。就拿雙離合變速箱舉個例子，儘管大眾汽車的雙離合在初期爆出了不少的問題，現在還是賣得風生水起；北京現代要是推出雙離合變速箱的車型，大家往往會首先質疑這臺變速箱靠不靠譜。大眾就是可以憑藉強大的號召力讓雙離合變速箱起死回生，以現代品牌如今的號召力顯然是玩不轉的。
總結：全新一代名圖顯然是沒想清楚自己是誰、該幹什麼的問題，我們可以從這款車上看到了多種元素的融合，組合起來有些兩頭不到岸的感覺。北京現代推出的這款特供車型，不如上一代車型那麼懂中國消費者，銷量下滑可以說是意料之中。
