說起越野車就不得不提普拉多、途樂、牧馬人、蘭德酷路澤等效能強悍的越野車。這些越野車是多少人畢生的夢想，但是它們高昂的價格也讓很多人望而卻步。其實早在2014年長城汽車就推出了哈弗H9，這款車剛上市之初就打破了國產車的價格天花板，但在當時國產車的發展狀況並不像現在這樣欣欣向榮，而哈弗H9作為首款打破國產車價格天花板的車型實在是有些生不逢時。好在經歷了7年的發展現在還是取得了非常顯著的成就。
雖然哈弗H9完全能夠媲美普拉多、帕傑羅，但是作為一款國產車還是存在很多先天的劣勢。80後見證了中國汽車工業發展最不堪的時期，當初那個破敗不堪的形象深深印在了人們腦海中，因此很多人對國產車依舊存在偏見，所以還是更傾向於合資車。察覺到這一市場的日產隨即推出了一款售價親民的越野車名為途達，這款車打著途樂的旗號，號稱“小號途樂”。眾所周知，途樂是出了名的沙漠王子，進入沙漠就像一匹脫韁的野馬。不僅如此，它的長途穿越能力也非常強，可靠性越野能力都久經市場考驗，曾經一度當選為聯合國官方用車。有著這麼強大的背景，人們對途達也是充滿了期待，但是上市後的表現卻不盡人意。這款車17萬的起售價作為一款合資車還是很親民的，但是當人們瞭解後，一致認為它連17萬都不值以至於上市後銷量慘淡。
途達正式進入中國後，並沒有達到預期的效果。它的外觀設計還是中規中矩，具備一輛越野車該有的模樣。但是它的內飾設計卻顯得相當廉價，首先是褲衩式的三幅式方向盤就讓人們難以接受，也不知道是一個審美究竟是何境界的設計師才能設計處如此雷人的方向盤。其次是它的中控臺設計和用料，中控臺的設計依舊是一個醜字概括全部，它的用料也是滿滿的塑膠感，整個內飾猶如一輛幾萬元的麵包車。就這樣走心的內飾設計已經讓它損失了一般的消費者，所說越野車不需要花裡胡哨的配置，但不代表它不需要令人賞心悅目的設計。除了內飾，它的後輪鼓剎也是一個硬傷，其實鼓剎和碟剎的制動效果都是差不多的，但是鼓剎結構簡單成本低廉，當前不到十萬的國產車幾乎都標配碟剎，而作為一輛20萬級別的合資車卻採用鼓剎難免有些讓人難以接受。最後一點就是它的定位，為了降低門檻，強行推出兩驅版雖然售價確實低但是作為一款越野車兩驅能越野嗎？客觀來說，日產還是不夠了解國人的消費觀念。
經歷這一慘痛的教訓，最近又推出了新款途達，雖然還未引進國內但是它的基本資訊早已公之於眾。這次可謂是由內而外的大改變，除了好看的皮囊還有有趣的靈魂。最明顯的就是它的外觀，新款車型的前臉採用了全新的設計，依舊沿用家族式設計語言但是整個經氣格柵面積更大了，也進一步途樂化，看起來確實更加霸氣硬朗。它的車尾也經過重新勾勒，不像從前一樣臃腫，看上去更加協調。最重要的一點是，後輪也由鼓剎換成了碟剎。這一次改款後它的外觀真的讓人非常滿意，比以前大氣硬朗，也更由途樂的形象。從外觀來看，途達這一次改款無疑是成功的，它的外觀符合國內消費者的審美，也更換了廉價的鼓剎，外觀完全上了一個檔次。
新款途達的內飾經歷了脫胎換骨的變化，整個中控臺採用了全新的設計，視覺效果發生了360°的大轉變。新車的方向盤依舊採用了三幅式的設計，但是和老款的模樣天差地別，方向盤的設計更加簡約線條稜角分明。其次是中控臺採用了對稱的飛翼式設計，充分體現出對稱美，重新設計後的中控臺層次分明，中控臺的液晶顯示屏和物理按鍵排列整齊，整個中控採用了皮質材料覆蓋，質感更好。新款途達的設計更加符合人們的審美，作為一輛20萬級別的合資車這才是它該有的模樣。曾經因為內飾失去了一大半的市場，如今因為內飾也必然奪回曾經失去的江山。
總結新款途達在海外已經上市，目前海外版的途達搭載了一款2。3T的柴油發動機，全新途達最大變化之處一個是柴油發動機、一個是碟剎。從目前我國的情況來看，柴油版幾乎不太可能引入國內，但是值得一提的是內飾外觀進行了全面的升級，並且後輪鼓剎也換成了更加高階的碟剎。如果它的四驅版本起售價能在18。9萬，那麼必將搶奪坦克300四分之三的市場，對此大家有什麼看法呢？
