收費解鎖“隱藏功能”，將會越來越多地成為“軟體定義汽車”的一部分？
作為賓士EVA純電架構下的首款車型兼旗艦級車型，賓士EQS自上海車展亮相以來頗受關注，770km WLTP續航，前衛的造型，0。20風阻係數，科幻的MIB中控面板……EQS一直被視為傳統豪華品牌向新能源轉型的標杆作品之一。
而最近，賓士EQS爆出一件同樣非常“前衛”的新聞，它的標準版後輪轉向支援雙向4。5°的轉動，而如果想完整解鎖10°的後輪轉向角，需要進行付費。具體的付費標準為：一年489歐元（約合3730人民幣），三年優惠價1168歐元（約合8910人民幣），聽起來是不是有些似曾相識？
先簡單介紹一下後輪轉向功能。
在大部分人的印象中，只有前輪才具備轉向功能，但在某些高階車型上，後輪也被設計賦予了主動轉向功能。後輪主動轉向是前輪轉向的補充，它不受駕駛者直接控制，透過電腦程式判定後，給後輪上的轉向電機輸入一個合理的轉角訊號，可以實現許多意想不到的效果。但由於其成本偏高，且調校難度較大，所以幾乎被視為旗艦級車型專屬的配置。
燃油版賓士S級也搭載後輪轉向
首先，D級車身尺寸的車型往往具有較長的軸距，行駛靈活性較差，因此在低速狀態下，通過後輪輸入一個和前輪反向的轉向角，就可以在不改變前輪轉角的前提下，大大減小轉彎半徑，實現更靈活的操控。
EQS的軸距為3210mm，而轉彎直徑僅為10。9米，這已經接近於緊湊型家轎卡羅拉（10。8m）的水平。BBA的旗艦級轎車，包括凱迪拉克CT6，都配備了這一功能。另外，像軸距達到3100mm的智己L7這樣的純電動車型，也配備了雙向12°的後輪轉向功能。隨著純電動平臺軸距的不斷拉長，後輪轉向也會進入更多高階純電動車的配置清單。
另一方面，當車速達到一定速度（通常是60km/h）後，在轉向時，後輪會保持和前輪同向的轉向，這樣可以抑制轉向過度的趨勢，讓車輛以更高速度過彎時，車尾不會被甩向彎道的外側，有效提升了操控穩定性。
針對功能進行收費使用的趨勢，是由特斯拉創造的，是指車輛已具備完整硬體配備後，付費解鎖軟體的使用權。之前主要集中於智慧駕駛功能的軟體使用訂閱，特斯拉的FSD採用的是終身訂閱模式，因此和傳統燃油車選裝配置的感受基本無異。
而現在，各種硬體功能的付費訂閱可謂“無孔不入”，付費的顆粒度也越來越細，可以按月，按天，甚至按小時收費。類似於蔚來的電池租賃計劃，也是受這樣的邏輯啟發。
在智慧化的大趨勢下，跨域通訊和OTA技術允許雲端資料控制車輛大部分的硬體，這讓付費解鎖功能從技術上成為可能。車企正在努力減少車輛的配置梯度，將關鍵配置的硬體部分全系標配，以求達到更合理的成本平衡（例如，全系標配後輪轉向硬體，相比僅高配車型配備後輪轉向，前者的採購成本顯然更具優勢），同時也能降低使用者選擇時的困難和糾結，僅在必要的場景下付費解鎖即可。
而另一方面，電動車全生命週期的成本結構也在發生調整，使用者僅在購車時支付大量的成本，後續的維護保養成本極低。因此，車企也要挖掘新的後市場增長點，將原本免費使用的功能收費化，也是其中的一條出路。
一方面，像賓士這樣的車企或許會傾向於在一些傳統的功能上動些腦筋，而也有車企會受此鼓舞，更樂意去研發新的、非剛需的、有趣的產品體驗，比如氛圍燈主題，大燈互動圖案等等，都是有使用者共創和付費潛力的產品點。也許將來，你的智慧電動車上，會有一個包羅永珍的AppStore。
總而言之，當汽車變成真正的智慧化終端，全新的出行體驗還是挺值得期待的。
本文作者為踢車幫 溫風
