作為當下最紅的中國品牌轎車，宏光MINI靠著超低價格和豐富多樣的玩法，把整個電動車市場的重心從中高階往下拉。在剛剛過去的6月，宏光MINI銷量攀升至29143輛，超越卡羅拉、雷凌等暢銷家轎，正式擠入轎車銷量榜Top 3，實現了中國品牌的新成就。
環顧整個微型電動車市場，尤其是5萬元以下的價位裡，像五菱宏光MINI這種從頭開始、全新研發的車型完全是屈指可數。畢竟造車成本逐年攀升，做一款價格極具競爭力的微型汽車已經十分困難了。而電動車的三電系統——電池、電驅、電控的成本又佔到了整車成本的大頭，成本管控只會是難上加難。不過，還是會有的，下面就來給大家看一看。
思皓E10X
指導價3。99-7。59萬元
對於年輕人而言，外觀顏值成為了購車的一大參考因素，所以 思皓E10X也是緊貼年輕消費者的審美。具體來看，思皓E10X採用了黑黃雙色設計，再加上活潑動感的線條，整體給人一種乖巧可愛的感覺，開在城市商圈也能讓你賺足回頭率。車身側面線條非常緊湊，但是依舊採用了5門4座的兩廂車設計，意味著微型車不僅僅侷限2人，4人也是可以滿足。在尺寸方面，新車長寬高分別為3650/1670/1540毫米，軸距2390毫米。
車內也是一樣，同級獨有的6。2英寸懸浮液晶儀表、同級最大的10。25英寸高畫質液晶中控屏統統安排上，加上夢幻綠、思皓金的配色，讓整個內飾看起來很有科技感、時尚感。值得一提的是，新車配備了10。3 寸大屏，支援 4G 互聯、多媒體播放、導航、空調控制、倒車可視和車輛資訊等功能，此外還配備了6。3 寸的全液晶儀表，螢幕能夠顯示時速、續航里程、平均電耗、時間等常用的資訊。
全系車型均將配備磷酸鐵鋰電池，電池容量有15/19。7/30。2千瓦時可選，對應的NEDC續航分別為150/200/302公里，滿足了不同消費者的需求。
長安奔奔E-Star國民版
指導價：2。98-7。48萬
在外觀方面，奔奔E-Star國民版的造型傳承自擁有十餘年曆史的奔奔，它這副造型或許會讓不少人想到自家的第一臺車。而作為新能源車型的奔奔E-Star國民版，在保留奔奔經典造型的基礎上，讓它看上去更加精緻。奔奔E-Star國民版還配備了常見於B級車的液壓圈樑式副車架，車身穩定性提高20%，整體剛性也提高近15%，轉向響應時間加快30%，操控感和舒適性得到雙重提升。
進入車內，內飾的佈局同樣從實用主義出發，尤其是得益於多種配色的搭配，讓車廂內的氛圍顯得活潑了不少，旋鈕式換擋更顯得十分高檔，很是討喜。家庭用車最在乎能不能裝，奔奔E-Star國民版的超大行李廂開口900mm，深度533mm，內寬992mm，後排座椅支援4/6比例放倒，不僅超市購物不在話下，行李箱、釣具、還是兒童安全座椅，也能恰當放置。
動力方面，奔奔E-Star國民版採用三合一整合式永磁同步電動機，電機系統功率達55kW，扭矩170N·m，0-50km/h加速時間4。9s，在”S”模式下最高車速可達125km/h；續航方面，奔奔E-Star國民版電池最高電量達到31。18kWh（磷酸鐵鋰電池）/32。2kWh（三元鋰電池），NEDC綜合續航里程最高301km。此外，奔奔E-Star國民版高配車型可選裝快充功能，只需30min即可由30%充到80%。
上汽科萊威CLEVER
指導價：4。50-4。90萬
圓潤小巧的外觀，是上汽科萊威CLEVER區別於其他競品的亮點之一。新車前臉採用半封閉式設計，保險槓上下部分各留有一條進氣口；唯一的慢充口被設計在前臉的LOGO後方。兩側像“熊貓眼”一樣的大燈，採用了遠近光燈一體的設計，光源自然也是鹵素的，而且新車並未配備日間行車燈。整車側面設計非常簡潔，車尾部分，上汽科萊威CLEVER的後尾門和後擋風玻璃採用一體化設計，雖然很耐看，但導致尾門下沿離地間隙較高；好在新車後備廂空間足足有439L，並不算小。
內飾則顯得更加時尚。新車收音機控制區域、空調出風口、空調控制區域均採用圓角矩形的設計，官方稱之為“膠囊設計”風格，配合不同材質的顏色搭配，非常時尚。雙幅式方向盤並不提供更多的控制功能，但支援上下兩向調節，粗細握感都不錯。配置方面，看得出上汽科萊威CLEVER並不打算堆砌配置，像時下流行的中控大屏、多媒體娛樂系統、全液晶儀表盤、電子手剎等等並未出現在這輛車上。
動力方面，上汽科萊威CLEVER搭載一臺最大功率37kW的電機，最大扭矩100N·m，極速100km/h。電池方面則使用的是來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量27kWh，NEDC續航260km，百公里電耗9。9kWh/100km。
東風新能源EX1
指導價：4。57-8。17萬
名字看似陌生，但是實車的樣子已經表明了一切——這就是雷諾e諾的中國兄弟，尺寸、動力、續航基本高度一致，唯一能辨別出身份的不同，就是這幅前臉和東風的“雙飛燕”車標了。不過得益於國產品牌的身份，這個價位的電動車能給安排上後視鏡電動調節、彩色行車電腦、織物/皮質混搭座椅、倒車雷達、8英寸中控觸屏、倒車影像、衛星導航、車載藍芽、語音控制、車聯網、OTA升級、LED日行燈、副駕化妝鏡等配置，老實說已經出乎我所料了。
雖然車出大牌，但是東風EX1和e諾都沒能逃脫爆款的套路，原型車來自於印度市場的雷諾Kwid，也是一款如假包換的“油改電”。不過大廠的功力還是在的，這麼一副小型SUV的樣子，不僅能保證透過性，也足以讓乘坐空間和後備廂空間可圈可點。
硬體方面，雷諾Alpine團隊調校的底盤，在一眾老舊國產小型車中間宛如神助，駕駛質感相當突出。再加上301km的純電續航，以及半小時充入80%的直流快充，在充電設施更為發達的大城市裡已經基本做到日常出行無憂了。
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