又有一款國產摩托車大排量發動機點火成功了。這款來自柴特的1000ccV發動機又邁向了成功的一步。再結合早期的奔達700cc四缸，高金V2 1000/1200，升仕三缸650/1000等，就出現了一種比較奇怪的“奔達現象”。
為什麼會將國產大排量發動機的扎堆兒亮相稱之為“奔達現象”呢？這裡主要的原因就在於奔達的這款四缸發動機是一個導火索，在它之前貌似其它的機型都無人問津，也不曾亮相。
而自從奔達推出了燎700和唐刀700以後，很多廠家都有點按捺不住激動的心情了，必須要搶著釋出旗下的相關機型和車型，所以騎士分享自不而然的，就將它們稱之為了“奔達現象”。
那麼這種現象的出現，是否說明我們很需要大排量摩托車呢？這個問題要從兩方面來說
1。車型佈局，從我們的摩托車市場佈局來說，真正實現量產的大排量車型並沒有多少，並且它們當中還有一些歪瓜裂棗。這樣的表現下，相比國外進口品牌在國內的車型佈局，就要遜色很多。
並且進口品牌的大排量摩托車，價格都比較昂貴，當然這裡土豪可能認為它們很便宜？但對於大多數國人而言進口摩托車的價格是居高不下的。例如本田最便宜的四缸摩托車CB650R需要10。58萬，公升級車型CB1100需要15。9萬起，其它的一些歐系車型也不便宜。
這就使得一些喜歡大排量摩托車的玩家，根本就沒有機會接觸它們，所以從某種意義上來說，這裡就出現了一個空白期。
2。用途轉變，摩托車已不再是一個單純的通勤代步工具，它已然成為了一個高階玩具，既然在用途上出現了這麼明顯的轉變，那麼從使用者的角度來考慮，玩具不光要順手，還要稱心如意，如果無法滿足個人真正的需求，它就不能稱之為玩具。
而這時候車型佈局上的不給力，就讓使用者有了一種對於大排量車型特殊的感情。而進口品牌的大排量摩托車不可能短時間內調低價格，這時候就需要替補隊員國產大排量摩托車上場了。
所以從某種意義上來說，國內的玩家還是比較需要大排量摩托車的，尤其是在預算不高的前提下，就給國產大排量摩托車創造了一個市場空間。
當然這個市場還不能和通路車市場相提並論，因為它的體格還沒有那麼大，如果這個玩樂市場達到通路車的水平，可能進口摩托車的價格也就下來了。
也正因為有了這種需求，國產摩托車早期所表現出的那種無能為力，貌似就不再是個問題了，因為誰率先進入這個領域，就意味著會賺的盆滿缽滿。這就促使一些有潛力的品牌開始加大了國產大排量發動機的研發。
而早期一些頭部品牌之所以在大排量發動機上不上心，一是確實沒有相關技術，二是看不到市場前景，三是很容易被市場否定，如此一來就會有點得不償失。
但小眾品牌不一樣，自己沒有核心技術，可以拐著彎地去想辦法，沒有市場前景，它們可以自己創造，至於是否會被市場接受，並不是聽天由命，而會在很大程度上掌握在自己手裡。
小眾品牌它有一個非常強的優勢，就在於能夠壓縮成本，畢竟吃飯的人少，一個蘿蔔就一個坑，大家很容易一鼓作氣，幹成一件事情。並且研發出來的東西，還能夠在價格上具有絕對的亮點，奔達的唐刀700在這裡就是個很好的例子。
假如唐刀是某個頭部品牌推出的車型，它的價格至少在6萬起步，還不帶講價，如若不然根本就凸顯不出它的優勢。
總而言之，“奔達現象”不是巧合而是必然，國產摩托車已經走到了這一步，雖然市場的需求，短時間內不會像通路車那樣火爆，但至少在未來幾年內，先入局者不僅可以喝湯還能吃肉，至於這種愜意的生活能過多久，主要取決於進口品牌摩托車的價格，一旦它們的價格下調，未來市場上的國產大排量摩托車，至少會死一半以上，這並不是危言聳聽，看看現在的中排量車型就會一目瞭然。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
