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就在月初，本屆China Joy（以下簡稱CJ）轟轟烈烈地落幕了。作為一名半截身子入土的“老二次元”，我大學時候就遊蕩在China Joy，那些年CJ純粹就是個二次元和遊戲宅的盛會，但這兩年，車企也開始扎堆CJ湊熱鬧，今年傳祺影豹、比亞迪海豚和尤拉好貓GT都選擇在這個盛會上上市或預售。
哪家車企最有內味？
在CJ上亮相的車，起碼你得有那個味兒，不然容易吃力不討好，比如漢蘭達出現在CJ現場那就很微妙，可能會被當做工作車（沒有說漢蘭達不好的意思）。傳祺影豹的畫風就和China joy非常契合，這車從頭到尾都寫著“我就是要賣給年輕人”，想想看，只要九八三（致敬蘇炳添的數字），最高十二萬八，你就能獲得一款低趴、帥氣、踹一腳油門排氣管嗷嗷叫的豹豹子；切換Sport+，中控屏上五個圓圈一排，水溫渦輪壓力啥的一擺，絕了，這不比那思域香？
影豹在CJ的玩法和車展上差不多，只是車模換成了coser，加上流行的盲盒、DIY、劇本殺和體驗遊戲，當我看見王者榮耀和英雄聯盟的角色一起站在影豹前的時候，不由得感嘆一句，MOBA和平靠汽車啊。
尤拉好貓GT也選擇在CJ上預售，“貓”這個得天獨厚的名字讓尤拉很容易在CJ上玩起來，你看，他們帶著十年前我最喜歡的網紅狐狸——阿狸，以及現在本人的新寵ACTOY的鈴鐺貓來了，貓耳、貓爪這種直戳老二次元嗨點的元素也統一安排，我直接嗚呼起飛。
當然作為主打女性的品牌，尤拉展臺前的JK（一種服裝風格）、Lolita（也是一種服裝風格）、漢服（同樣是一種服裝風格）、和服等女性化元素要比其他車企的展臺多得多，甜甜的展臺風格也能更加精準地將品牌精神傳達給女性客戶；同時，好貓GT的運動風格搭配韓系辣妹、運動風以及rapper的表演也展示了女性美的多元化一面，非常討喜。
這兩年，看車企整活還得看長城。我們知道長城旗下差不多有7個品牌，並且開發了花式營銷的技能，CJ來一個尤拉也是來，來幾個還是來嘛。所以哈弗和WEY也緊隨其後，登上CJ舞臺。哈弗派出的是赤兔和大狗兩員悍將，哈弗赤兔的車名和王者榮耀的英雄呂布一拍即合，營銷拉滿；大狗則選擇誇張的車貼、大狗的手辦等吸引年輕人，同時，哈弗也為赤兔和大狗設計了二次元形象。
WEY品牌亮相的是摩卡和瑪奇朵兩款車型，並和王者榮耀進行深度互動，邀請了主播和職業選手進行現場對戰，同時WEY品牌二次元AI汽車人虛擬形象也將首次亮相，而且還為虛擬形象專門找了coser，當然“車展”必不可少的智慧娛樂體驗區域也安排上了。
比亞迪為了CJ可是籌備已久，直接做了一套“刀客”古風IP，每輛車都有一個對應的二次元形象，釋出了一部《刀行天下》漫畫。對了順便說一句，C位這個妹妹不是比亞迪的車，你們的車都是男的。再加上China 漢的電音，以及比亞迪的車型命名方式，比亞迪在本次CJ上走中國風那是鐵板釘釘了，現場也有不少漢服、書法、民樂、亭臺軒榭等中國風元素，正好這幾年漢服等元素大熱，比亞迪選擇這種契合自家車型的營銷方式，想必能給現場的年輕人留下不錯的印象。
比亞迪海豚也在CJ上首發亮相，為了更好地融入環境，海豚還貼上了有中國風元素的海洋主題貼紙。作為與王朝系列設計理念不同，定位略低的產品，偏活潑的內外飾設計以及11-13萬元的預售價，使得它更適合初出茅廬的年輕人。
誰也沒想到老實的大眾會在CJ上露臉，ID。4X打造了皮卡丘和王者榮耀的花木蘭兩款聯名車型。我相信CJ裡潛藏著數不清的寶可夢十級學者，而皮卡丘作為寶可夢一哥男女通吃來者不拒，就算你夢想的寶可夢是伊布，但沒人會拒絕送上門的皮卡丘吧？同時ID。4X作為電動車，也與皮卡丘的技能特性相契合。並且對比長城、比亞迪等自建IP，大眾與全球大火IP聯動的做法，在知名度和視覺效果上就領先一籌，同時，這也是寶可夢首次以官方的名義參與CJ。
其實ID。4X上市時就與皮卡丘聯動，但在冰冷的汽車媒體老師眼裡，皮卡丘實在不是我們報道的重點，也希望ID。4X能好好利用皮卡丘這個大IP，在CJ中搏出圈，提高自己的知名度，畢竟與大眾品牌其他車型相比，ID。4系列還是有一些式微的。
擅長出圈的五菱宏光MINIEV自然不會放過這個機會，推出了宏光MINIEV 2021CJ特別版，用誇張的漫畫風吸引大家打卡；並且打出“五菱不改，不如推下海”的豪言，表現出這輛小車身上更多的可能性，進一步擴大其知名度。
車企來CJ並不是新鮮事了，早在2017年，江鈴馭勝S330就作為那年CJ的官方用車參與盛會，而上文提到的尤拉也不是第一年去CJ了，2019年，尤拉就作為當年CJ的官方唯一汽車合作品牌，釋出了旗下首個動漫形象IP“尤拉醬”，同時還亮相了尤拉R1（現在的黑貓）青春版。
蔚來作為一個均價40萬的豪華品牌，2019年也來CJ湊熱鬧，釋出了和雷蛇合作版的 ES6——暗夜探索者，售價46。78萬元，限量發售88臺。不過基於我和一些蔚來車主的交流，這些人大多顯得商務而內斂，很難相信他們會買電競外設聯名款的ES6。但CJ並不是車展，也沒有品牌想在這上面賣車，這也就引申到我們接下來想討論的問題，為何車企扎堆China Joy？
為何車企扎堆China Joy？
前兩年，車企喜歡的還是我們“90後”，但隨著第一批90後邁入30歲，現在車企心尖兒上的變成了“Z世代”，不得不感嘆一句，沒有人永遠年輕，但總有人正在年輕啊。
近年來，年輕人隨著網際網路的發展跑的越來越遠，電視臺裡“Das Auto”的音效還回蕩在耳邊，但年輕人早已多年不看電視了；電影裡的概念車炫酷的沒邊兒，但一晃就過去了留不下什麼痕跡；車展還是辦的風風火火，但年輕人始終興趣缺缺。因此開創新的營銷方式，追隨年輕人的腳步，去年輕人所在的地方打響知名度，是每個消費品牌必做的事。
那麼年輕人在哪呢？在China Joy，在B站，在抖音和小紅書，在無數個你我想象不到的地方。車企想讓年輕人買他們的車，就必須讓年輕人知道這款車，但並不是每個年輕人每天都刷汽車之家的，於是，我們看到車企扎堆CJ，紛紛註冊B站賬號，搞起了抖音直播，還在小紅書上學著“絕絕子”、“集美們”這樣的黑話。
那麼這幾家車企在CJ營銷了一波結果如何？我們管中窺豹一波，我問了三位去CJ現場，對汽車不算了解的女性朋友，她們普遍對比亞迪和大眾印象深刻，比亞迪是因為中國元素和漢服這兩年確實火熱；大眾嘛，自然是頂流皮卡丘的功勞。因此“精準戳high點”和“獨特”是車企在營銷中需要注意的問題，不是說尤拉的JK和Lolita不好看，也不是說哈弗的王者榮耀COS不行，但CJ上扔一個石頭能砸到十個JK八個瑤瑤公主，COS的再好也只能泯然眾人了。
當然，CJ還有一個得天獨厚的優勢，它是線下活動，比起B站、抖音等“雲看車”行為，CJ上年輕人可以實際碰觸新車，鋼鐵、皮質、按鍵等細節營造的氣氛自然不是隔著螢幕可比的。
『寶馬第八代iDrive』
可以預見的是，今後車企的營銷會越來越野，我們會在越來越多“本不該出現汽車”的地方看到汽車產品，比如主打消費類電子產品的CES，現在幾乎每家車企每年都要來湊熱鬧，凱迪拉克Celestiq原型車、雪佛蘭純電動皮卡、寶馬第八代iDrive系統等都是在CES上亮相的。
『奧迪AI：TRAIL與《靈籠》』
飛速擴張且包羅永珍的嗶哩嗶哩上也不缺車企的身影，早在2020年，B站動畫《靈籠》就和奧迪搞了深度聯動，奧迪概念車AI：TRAIL成了地面小隊的坐騎，還給奧迪的自動駕駛來了波“毫無痕跡”的植入。同時根據B站官方釋出的《嗶哩嗶哩汽車行業營銷洞察》報告，2020年，汽車品牌入駐B站的數目同比增長五倍。到2021年4月，“汽車區”獨立成為B站首頁一級分割槽，與B站的老本行“番劇區”和“鬼畜區”，以及新晉的“生活區”、“時尚區”同臺競技，同時汽車區也是近兩年增長最快的分割槽之一。
而主打美妝、穿搭等平臺的小紅書，由於其廣泛的女性使用者基礎，也吸引了不少汽車企業入駐，五菱、寶駿等品牌深諳小紅書的玩法，靠抽獎和漂亮的封面吸引人點贊收藏。內容方面，除去那些離譜的“18歲喜提勞斯萊斯”外，你能在小紅書上看到很多汽車“輕改裝”方案，以及一些不那麼專業，但很真實的用車體驗，車企的官方號也會主動“翻牌”這些內容，形成良性互動。
編輯點評
在這個車企營銷遍佈全網的階段，作為一個汽車媒體人，我非常希望車企能再再再野一點，不要把CJ當成一個“二次元動漫遊戲車展”，把北京上海車展那套換個二次元皮就搬上來，咱學學人家育碧自黑穿模桌子和土豆供電。也別把B站就當成一個影片分發平臺，而是學學各大銀行搞小姐姐跳宅舞，融入這個社群的文化。一句話，矜持可破不了圈，把架子什麼的扔一邊浪起來，讓年輕人看到一個會玩的、真情實感想融入年輕人和小眾文化的車企，才是成功之道嘛。那麼對於車企扎堆CJ，各位怎麼看？歡迎在評論區吐槽。
