伊蘭特之於現代，就像卡羅拉之於豐田，軒逸之於日產。作為現代最經典也是現代全球最熱銷的車型，歷經七代的發展。
1990年上市，2003年以第三代引入國產，第三代伊蘭特是大家認為最經典的伊蘭特，作為北京城市名片的計程車伊蘭特，更是創下了百萬公里換新車的佳話。而這一代伊蘭特也被同凱越，福美來，成為新三樣。大家對於伊蘭特的印象一直停留在這一代，原因在於北現謎一般的起名策略，四代伊蘭特悅動，五代伊蘭特朗動，六代伊蘭特領動，這樣的起名操作讓北京現代的伊蘭特車系在消費者心中失去傳承，也在一定程度上影響了二手車市場的保值率。
現在，在最新版本的伊蘭特中迴歸了中文名字，就像官方所宣傳：精彩過往，皆為序章，三十而厲，未來可期。
現在做車沒有個平臺架構都會覺得比較low，大眾有MQB 豐田TNGA架構 馬自達創馳藍天，吉利領克CMA。現代推出了自己的I-GMP平臺，伊蘭特是平臺下的第二款產品，設計理念就是短前懸，長軸距，低重心，動力總成後移，提升車內空間，最佳化前後重量，以及針對小角度碰撞的最佳化。
前臉設計師伊蘭特爭議比較大的地方，官方稱其引數化的前格柵，靈感來自碎裂的寶石，採用非常多的楔形元素，喜歡的一見鍾情，不喜歡的嗤之以鼻。並且採用了整體式的機艙蓋，這樣設計讓車頭顯得更加修長運動一些，缺點也有隻要前方追尾，前機蓋可能就會需要整形噴漆，而分體式的機艙蓋，前方採用塑膠材質損壞直接單獨更換就可以，大燈方面全系標配了LED大燈，並且主銷尊貴版的車型配備自適應遠近光。
另外伊蘭特這款傾角比較大的前風擋玻璃對視野的高度和寬度進行了最佳化，提升了駕駛安全。
側面線條是全車的點睛之筆，只有1415mm的車身高度，軸距為2720mm，讓整車呈現出低趴修長的效果，Z字型的腰線，是鈑金師傅的噩夢，想要整出一模一樣的效果比較難。圖中是黑頂版本，尊貴版+1000元可以選裝原廠黑頂，旗艦版自帶黑頂，千萬不要信銷售買普通版本直接貼上就行，銷售讓你買普通版本的原因是因為雙色版本的車少，可能需要現定，原廠黑頂是噴漆工藝，而且車輛落戶就是黑頂，後改的需要備案，時間一長會導致掉色起泡比較難以清理的問題。黑頂的優勢就是讓整車的視覺高度進一步降低，提高視覺感受。
至於輪轂造型，除了領先版（不生產），大部分都是左側的17寸雙色輪轂，黑騎士版本採用燻黑輪轂。注：黑騎士版本只有1。5L/1。4T期間頂配才可以選裝。
尾部方面：戰鬥機機翼的設計，後備箱造型設計比較複雜，這麼複雜的造型用衝壓裝置良品率太低，採用了鐵質+塑膠蓋板的方式，消費者也不用過分糾結。引人注目的是貫穿式尾燈，採用了現代品牌H首字母的設計，夜晚點亮效果不錯。精英版+6000元選裝包以上的都會有貫穿尾燈，個人建議還是要選擇貫穿尾燈的。另外1。4T版本還會多出專屬尾翼，以及單邊雙出的外露式排氣。
後備箱空間為474L中規中矩，好在後備箱開頭比較寬，不是很深，放置行李取放簡單一些。
伊蘭特內飾有白灰以及黑灰兩種風格，以溫馨感來講的話，白灰內飾更舒服一些，但是4S點進貨的內飾基本是以黑色為主，大概是因為白色不耐髒的原因。另外整體內飾用料是不如領動的，硬塑膠比較多，內飾質感一般，估計在以後車款中會有升級。
被更多人吐槽的就是，副駕駛中央結構性扶手，把主副駕駛隔開，按官方的做法營造以主駕駛為主的沉浸式座艙，這不影響和副駕駛小姐姐深度交流。檔杆前排增加了無線充電功能，在現在車型中也屬於比較常見的配置。
檔杆採用了飛航式的造型，看起來像電子檔杆，其實是機械式的，可能因為檔杆過短的原因，換擋用起來有點緊，增加了一個小LCD顯示屏來顯示當前檔位，對新手來說好評。
儀表採用了三種模式，分別是精英版儀表，尊貴版儀表，以及旗艦版儀表。
精英版沒有采用雙連屏的設計，中控屏功能比較簡單，僅支援百度CARLIFE等功能。尊貴版採用了雙聯屏樣式，但是左側的儀表和精英版類似是固定儀表不可調節，右側中控屏支援百度網聯3。0系統有多個APP功能。
旗艦版採用了TFT液晶彩色儀表，有多種樣式可以切換主題，以及轉向影像可以顯示在儀表盤中。右側與尊貴版的一樣百度智慧網聯3。0系統。並且都支援藍芽鑰匙功能，可以近程啟動，藍芽無鑰匙進入一鍵啟動等功能。
搭配bulelink軟體可以實現遠端啟動定位等功能，注：伊蘭特的免費流量服務為三年有效期，後期收費。藍芽鑰匙是終身免費。
中控大屏支援語音操作，非常雞肋的一點就是空調系統，座椅方向盤加熱系統都會整合在中控屏中，反應速度一般，如果中控屏損壞空調系統都沒法使用，下方簡單的多媒體以及空調開關也都採用了虛擬按鍵，美觀有餘，便利不足。
方向盤採用了真皮雙4幅D型方向盤，握感不錯。但是不支援四向可調，只能上下調節，在看不到的地方又進行了減配，老款領動都是可以四向調節的。
七代伊蘭特在新平臺和軸距的增加下，空間在這個級別可以算很大的了，座椅高度的降低，頭部空間尚可。在這個價位的車子上除了最頂配沒有後排空調出風口是不應該的。後排中央扶手和後排中央頭枕也是缺失的，並且採用了不可調頭枕，這是為以後升級改款預留升級空間嗎？
發動機方面採用了兩種動力總成，1。5L+CVT動力組合發動機最大功率84。5kw最大扭矩143。9N。M有發動機綜合熱管理，高壓點火線圈，優點就是油耗比較省，搭配鋼鏈CVT油耗大概6L油左右，百公里加速實測11。29秒，比朗逸要強。並且這款車並沒有配置啟停功能，很多老司機還是很喜歡沒有啟停功能的車子，在現有國六油耗法規下，不帶啟停的車子不是很多。
1。4T卡帕系列發動機最大馬力140PS最大扭矩211N。M，2017年沃德十佳發動機，真實排量只有1。35L左右，可以看引數動力不是非常強，沃德十佳上榜的原因是：動力響應快，執行噪音低，燃油經濟性好。發動機技術比較先進，感興趣的同學可以百度搜索一下。搭配乾式雙離合變速器，這個是很多不選擇1。4T的原因，乾式雙離合穩定還有有一些頓挫，低速蠕行差，容易過熱的缺點。
新平臺針對25%偏置碰撞做了一些最佳化，前防撞梁雙梁的設計，以及進行了一些小角度碰撞最佳化，類似於沃爾沃棄輪保車戰術，在底盤方面通過後減震柱採用直立設計針對舒適性做了一些最佳化，以及平整化底盤，據專業測評人評測底盤有些發散，但是後輪跟隨性不錯，加速響應優於朗逸和軒逸競品。在測試節目中賽道成績打敗了軒逸以及朗逸。以個人來講伊蘭特的胎噪還是有一些大，原因應該是這R17 225/45來自耐克森的低價位輪胎的原因，當然優點就是比較耐磨，更換便宜，缺點45扁平比爛路效能差，容易鼓包。
在主動安全方面：搭載了23項配置，不過這都存在頂配車型中，在主銷車型尊貴版中搭配了主動剎車，車道保持，車道偏離預警，駕駛員注意力關注等功能還是比較實用的。
總結：伊蘭特出色的外觀下，底子裡依舊是一輛家用轎車，通過出色的外觀，以及主銷車型中就有著豐富的配置，吸引到一波年輕消費者，看似價位以及和朗逸卡羅拉等車型差不多，但是鑑於它有著終身免費基礎保養的政策，置換補貼，三年無息政策，其實依舊是走的價效比路線，而對於消費者來講，作為全球車型的伊蘭特，依舊是現代品牌中值得選的一款車。
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