大規模的“皮卡解禁”風，始吹於2016年，至今已5年有餘，周邊也有不少小夥伴，早在幾年前就開始宣稱，如果全面解禁，自己一定會買一輛皮卡，可玩趣，可通勤，解禁之後，或許皮卡將很快成為國內汽車市場中新的增長極。
但是，又是但是，“皮卡解禁”似乎是雷聲大雨點小，即便是解禁地區，通常也不可能將皮卡視為普通乘用車，在使用上還是存在著很多限定條件，當然，適用範圍和區域自然是寬廣了不少，但在絕大部分地區，依舊還做不到行走自如，尤其是特大城市以及絕大多數的一線城市，皮卡通勤，依舊存在著很多的問題。
目前來看，福州、貴陽、鄭州、武漢、長春、濟南、南昌等作為省會城市，皮卡解禁、皮卡進城還是走上了踏實的一步。而河北省、江西省、安徽省等目前更是實現了全省全區域皮卡解禁，不過，現今整體狀況，依舊談不上是皮卡的春天，仔細看看下錶，解禁範圍依舊存在著譬如“部分割槽域”、“基本不限”、“大範圍內”、“適當放寬”等不確定性字眼。
而前段時間，北京皮卡解禁話題火熱，但根據瞭解，皮卡車等輕型貨車，在北京六環以內依舊受到非常嚴格的限行約束。本市號牌每天6時至23時，禁止進入五環路以內道路行駛，五環路主路禁止核定載質量8噸（含）以上載貨汽車通行；外埠號牌每天6時至24時，禁止進入六環路（含）以內道路行駛，違者將被處罰100元，駕駛證記3分。
以如此進度推算，2022年決然實現不了全面皮卡解禁，條件或進一步放寬，但依舊會以多限定條款為前提，說句直白的話，使用皮卡通勤，是需要全面瞭解禁行區域、禁行道路或禁行時間。
想當初，不少車友都認為，所謂皮卡解禁，要麼依舊保留皮卡的貨車身份，但解禁道路，或者直接將皮卡劃歸為乘用車範疇，那麼所有條件將與普通乘用車保持一致，但上述一刀切的美好理想，顯然無法實現，甚至皮卡年檢政策、報廢期限、報廢公里數等，全國範圍內還沒有完全實現統一標準，路漫漫依舊修遠，皮卡仍需努力。
倒是身在國內的汽車廠商，很是看好皮卡的未來，在近幾年內，國內市場出現了不少頗具個性化的皮卡產品，其中，長城炮、日產納瓦拉、大通T60、江鈴域虎系列、長安凱程F70等等，要顏值有顏值，要動力有動力，越野效能更是向一種傳統硬派越野車看齊，再加上本身不俗的裝載能力，皮卡的產品型別優勢依舊是獨一檔的存在。
當然，即便全面解禁，上述車型斷然也不會威脅到乘用車的地位，畢竟就通勤、家用來說，皮卡車依舊存在著不少短板，油耗相對的也不太經濟，但這一市場確實存在著巨大潛力，也難怪有實力的廠商都在提前佈局，未雨綢繆。
所以，2022年，對皮卡有硬需求的消費者，其實已經可以下手了，但在此之前，一定要了解當地的皮卡解禁進度，只有明確了使用條件，皮卡，才能真正擔當起通勤重責。
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