儘管在上市前遭受了不少白眼和嘲諷，但五菱首款銀SUV星辰上市後的表現，還是驚豔了眾人。短短26天時間， 五菱星辰就做到月銷過萬，而訂單更是突破18000臺，成為了10萬級SUV市場的又一黑馬。
單純從產品力來看，五菱星辰26天賣出萬臺，其實完全在情理之中。在不到10萬的售價區間裡（6。98-9。98萬），全新的造型設計，看上去還是相當年輕時尚的。
而且在國人關心的空間上，五菱星辰4594mm的車長，搭配2750mm的軸距，這樣的尺寸在同價位的一眾競品中，算是越級。
動力方面，全系標配的1。5T，輸出147匹最大馬力，峰值扭矩為250N·m；
匹配的是，五菱汽油車上罕見的CVT自動擋變速箱。
當然，值得一提的是，星辰還是五菱首款銀標SUV。
在看到星辰這一系列堪稱硬核的產品力之後，估計不少網友這樣的結果並沒有毛病。但是26天銷量破萬，對於五菱銀標來說，真的算成功了嗎？
從產品的角度出發，星辰拿下這個成績其實是非常成功的。一方面是因為它的破萬效率高，僅僅花費26天就完成了。上市前同樣鑼鼓震天（新奧迪A3、長安UNI-K等），上市幾個月後，卻仍然銷量平平，跟這些車型比起來，星辰的效率、成果都是十分值得稱讚的。
另一方面，則是因為星辰主打是10萬級SUV這個紅海市場，而非MPV、轎車這些藍海市場。在10萬這個售價區間裡，星辰要面對同級的比亞迪宋、寶駿530、哈弗M6、遠景X6、越級的捷途X70、風光580等一系列同價、老牌、高性價比強者。
除此之外，在這個價格區間，五菱星辰還要面對長安歐尚X5、哈弗初戀、歐尚X7等新晉王牌選手的聯合打擊。在這一眾強勢競品的圍剿之下，五菱星辰的26天銷量破萬，含金量其實算是非常高的。
不過，在品牌層面來說，尤其是對於五菱高階化，卻意味著妥協！為什麼這樣說呢？這點還要從五菱高階-銀標的推出，和首款銀標車型-凱捷的上市說起。
在剛推出全球銀標那會，五菱就表示要透過這一系列來拋棄掉自身的低廉售價，貨用屬性，把它打造成一個能叫價10萬的高階品牌。而後隨之推出的首款銀標車-五菱凱捷，也以8。58-13。48萬的售價，驗證了五菱銀標的高階。
雖然五菱凱捷當下的銷量並未達到月銷破萬水準，但是五六千臺的平均月銷量，也讓它成為MPV銷量排行榜前五的常客，從產品和市場上驗證了五菱高階的可能。
正所謂沒有對比就沒有傷害，和頂配要十幾萬（13。48萬）的凱捷對比起來，頂配都不到10萬（9。98萬）的首款銀標SUV——星辰，似乎和五菱高階就沒有太大關係了。
當然，五菱星辰之所以定這個價，也有合乎情理的原因：比如這個價位的SUV競品太多；1。5T動力中規中矩，叫價太高動力撐不住；之前星辰停產的原型車-寶駿560，也不過是賣6。98-11。78萬，現在在五菱旗下賣同價很應當；五菱現有的紅標SUV-宏光S3，也不過賣5。98-8。28萬，星辰賣6。98萬起已經算高了等等。
但是，這樣子的定位，基本可以判斷銀標星辰和五菱高階並無太大關係。如果把產品力和售價結合在一起看的話，也能發現五菱星辰依舊在走五菱傳統的“超高”價效比親民路線。這樣看來，星辰賣得越好，就越說明了銀標五菱還是在“走老路”，靠價效比來吸引目標消費者。
不過，在疆哥看來，與其說星辰的成功是五菱高階的失敗，倒不如說星辰的成功是五菱認清了事實後，重新打造出來的一條切實可行的“高階化”路線。所謂的事實，就是在核心競爭力-發動機、變速箱、底盤三大件這一塊，五菱缺乏“高階”的底氣。
在這核心競爭力不強的情況下，五菱高階SUV要叫價十萬以上，的確是難以站得住腳的。所以，銀標的“高階”，也只能是在造型設計、科技用料等方面，比現有SUV更“高階”一點。從這個角度看，銀標五菱的高階確實實現了。
當然，高階不是意味著一味的“堆料”、搞“情懷”，而是有切切實實的技術實力和產品質量支撐才行。既要高階，又要消費者能接受，結合上星辰的銷量，可以發現在通往高階的道路上，五菱已經找到了屬於自己的方法。當然，最終這個方法是對還是錯，都還需要更多的時間來驗證，畢竟星辰的上市時間還短，以後成為“王者還是青銅”，或許仍需市場最終檢驗。對此，你又怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對銀標五菱星辰的看法。
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