對於買車，每個人看中的點的確不一樣。有人喜歡看設計，擁有漂亮的外觀設計是前提，其次還要有賞心悅目的內飾；也有人選車時不在意這些流於表面的東西，反倒相比之下更看重其機械素質和綜合性能，比如發動機的功率、油耗、穩定性等等。
客觀而言，雖然這兩者有差異，但是無論看重哪方面也都屬於個人選擇。而且嚴格意義上來講，設計同樣是產品力的一部分，機械素質同理。但是，對於普通人來說外觀好不好看很主觀，發動機好不好該怎麼看呢？這時候，榜單的意義就尤為重要了。
近期，“中國心”十佳發動機的評選結果正式公佈，讓我們一起來看都有哪些發動機入圍。
雷神智擎Hi·X混動系統專用發動機DHE15
如今，在排放日益嚴苛的大環境下，不少品牌都開始了混動系統的研發工作。而作為中國品牌的頭部車企，吉利汽車自然不會落後。前不久，吉利釋出了雷神智擎Hi·X混動系統專用發動機DHE15，其熱效率可達43。32%，節油率達到40%。不僅如此，吉利也很快將這套動力投入使用，據悉這條動力系統我們很快就能在吉利星越L身上見到。在本身就擁有不錯產品力的基礎上，使用這套動力系統的 星越L預計會有不錯的市場表現。
馬赫動力MHD混動系統
正如我上文所言，在“混動”這場無聲的戰鬥中，東風風神也加入了其中。這套所謂的馬赫動力MHD混動系統，就是東風風神今年的重頭戲。雖然相比整體市場聲量來說，東風風神算不上頭部，但是這套系統還真不可小覷。最低僅為4。3L的油耗水平讓其擁有足夠的資本，與此同時，搭載這套動力系統的新車東風風神奕炫MAX混動版，也必將因此在銷量上更上一層樓。
長城1。5T檸檬混動DHT系統
長城汽車，算得上是中國品牌中的頭部車企，但是此前長城的多款車型卻始終因為油耗問題無法達到完美。如今，在長城1。5T檸檬混動DHT系統後，油耗偏高的問題得以很好的解決。它是由一臺1。5T直噴汽油機和高轉速電機組成，在各項黑科技的加持下，使得其油耗表現達到了一個前所未有的高度。因此，困擾長城多年的油耗問題終於得以完美解決。
廣汽第三代1。5TGDI發動機
今年的運動型A級車，除了第十一代思域之外，最火的應該就是廣汽傳祺的影豹了。除了特別運動的外觀設計、比較接地氣的售價，影豹吸引人的根本就是因為其出色的動力，而影豹所搭載的，正是本次獲獎的這臺廣汽第三代1。5TGDI發動機。由於這臺發動機採用了頂置水冷渦輪中冷和小慣量雙流渦輪增壓器，使得這點太影豹擁有著不足7秒的百公里加速成績，表現可謂相當驚人。
北京汽車魔核1。5T發動機
同樣獲獎的另一臺1。5T發動機，就是來自北汽魔核動力平臺的1。5T發動機。相比上文廣汽的1。5T發動機，北汽的研發並沒有過分的往運動方面靠攏，而是更偏向於全面。由於搭載了VGT增壓技術，這臺發動機熱效率達到了39。2%，最大功率138kW，最大扭矩305牛·米，這個資料放眼同級別發動機來看，表現也算是不錯。
東風悅達起亞G4FS（1。5T CVVD高功率發動機）
伴隨著各種原因的影響，如今的韓系車在華影響力的確大不如前。與此同時，很多人質疑：韓系車到底還有沒有技術有優勢了？這個問題，透過這臺發動機就足以說明。這臺1。5T發動機使用了韓系車最拿手的CVVD技術，透過更獨特的氣門控制機構等多種技術的加持下，使得這臺發動機在動力、油耗、排放多方面都有了質的飛躍。關於這個結論，開過智跑Ace的朋友一定有親身體會。
上汽通用汽車第八代Ecotec 1。5T四缸渦輪增壓發動機
眾所周知，美系車的發動機引數一向是合資車中最高的。且不管轉換到輪上有多大馬力，但至少駕駛感受的確是沒得說。如今這臺獲獎的第八代Ecotec 1。5T四缸渦輪增壓發動機，依然保留了通用優秀的發動機優勢，在排量不變的情況下，效能再度升級。在能效、NVH、耐用性等方面都達到了目前同排量發動機的上游水平。
東風日產VC-Turbo超變擎300發動機
實事求是的說，在本次獲獎的發動機中，這臺VC-Turbo超變擎300算是爭議最大的。但爭議的根源，其實和發動機本身並無太大關係，只是匹配車型是否合適的問題，這個見仁見智，暫且不論。關於這臺發動機，我個人認為還是值得一說的，作為日產傾力打造的全新發動機，它可以實現壓縮比在8：1-14：1之間自由切換，使得在動力、平順性、油耗方面都更接近混動車型。至於大家富有爭議的，無非就是“三缸”這個標籤罷了。
長安汽車藍鯨新一代2。0T發動機
如果說合資品牌中的“技術宅”有很多，那中國品牌中的“技術宅”一定是長安。作為一家對動力系統有著深厚研發製造經驗的老牌車企，長安的藍鯨動力可以說是有口皆碑的。而此次這臺藍鯨新一代2。0T發動機的登榜，不僅是實至名歸，也更是眾人意料之中。
星途汽車2。0TGDI 400T發動機
不僅長安在發動機領域有深厚造詣，奇瑞也同樣享有盛名。作為奇瑞的高階品牌，奇瑞自然會將最好的技術全部給到星途。正如此次獲獎的這臺2。0TGDI 400T發動機，就是目前奇瑞頂尖的發動機產品之一。最大扭矩400牛·米的引數，足以說明這臺發動機的潛力。
結語：透過此次的榜單，我們其實可以看出，混動已經成為了當下的主流方向，越來越多的車企都開始投入其中。而伴隨著排放愈發嚴苛，發動機的排量也是越來越小，如今2。0T就已經算得上大排量了。那麼，你認為還有哪些發動機值得入選？歡迎留言討論！
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