［汽車之家 行業］ 11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風雲、聚力行業未來。東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇、東風日產乘用車公司啟辰事業總部市場部部長張茂華與汽車之家展開深入交流。
東風日產攜旗下雙品牌全系車型亮相第十九屆廣州國際汽車展覽會。展會上，東風日產e-POWER中國首款車型即日起接受預訂，同時，東風日產啟辰大V專屬車主俱樂部——大V盟也正式成立。
e-POWER中國首款車型落於軒逸身上，是東風日產實現“雙碳”目標的戰略動力技術。（文/汽車之家 程功）
以下為對話全文（精簡）
汽車之家：如何看待e-POWER中國首款車型在同級的競爭力？後續關於e-POWER中國首款車型的匯入規劃？
辛宇：如高總所說，今天公佈的預訂價格即為交付價格。跟同級別相比，我們特點有全時電驅，它跟混動是有所區別的。按下EV鍵按下，即為純電模式，可實現夜間行駛的靜謐性。預計從明年開始會陸續推出e-POWER車型，預計到2025年，我們將完成10款電驅化車型的投放，其中包括7款e-POWER車型和3款Zero Emission日產純電車型。
汽車之家：啟辰訂單構成是什麼？明年有什麼規劃？
張茂華：東風日產啟辰大V從9。27-10月底，累計訂單過萬，這是一個非常值得鼓舞的成績。進入11月份，目前啟辰大V整體成績也是相對平穩，即便目前有受到晶片短缺潮的影響，我們也會做好訂單抓取跟客戶維繫。目前客戶年齡層90後客戶佔比高達40%，對比啟辰原有客層人群結構有了明顯的年輕化趨勢，這對啟辰未來發展方向有了一定的指示。未來，啟辰會在雙品牌戰略下繼續會向新能源繼續探索，並繼續發揮東風日產電驅化先行者力量。
汽車之家：晶片問題會對e-POWER中國首款車型市場預期有影響？超過預期會對e-POWER中國首款車型規劃作出調整變化嗎？
辛宇：晶片短缺的問題會長時間存在，全球各大車企都會受到一些影響。這次晶片短缺的問題，也讓我們看到了全球供應鏈的不穩定性，在當下，我們是國際採購和國產並行，以保證產能的供應。未來，以e-POWER中國首款車型為起點，到2025年，將有7款e-POWER車型，覆蓋多個細分市場。
汽車之家：e-POWER中國首款車型有無計劃起中文名？是否可以透露所搭載的第二款車將會是那款？大V盟跟NI事會的區別及推廣計劃？
辛宇：未來我們可能也會實行使用者共創，聽取使用者關於e-POWER中國首款車型的中文名建議。關於e-POWER動力技術所搭載的第二款車我們目前還未能透露。
張茂華：大V盟是針對目前大V年輕人群結構變化所推出的。啟辰目前已經累計了百萬車主，且客戶結構也有了年輕化的趨向。我們希望能夠在東風日產人·車·生活的帶領下，將客戶圈層建立起來，先發展大V盟而後透過加入“NI事會”共創平臺，邀請車主深度參與到公益、事業、生活、品牌的共創中。
汽車之家：新勢力在推廣電動化方面已經有了新的玩法。未來我們在純電推廣渠道方面會有哪些發展規劃？
辛宇：我們可以注意到新能源車企開始往4S店發展，而傳統車企開始轉向商超發展。但我認為，未來渠道模式還是會基於實際網路佈局而定。區別於原來的分銷模式，我們是作為直接跟客戶發生交易行為的主體，基於原本品牌的定位與初定位置，我們還需要審視所售賣車型是否滿足觸點需求。比如有些城市，他的銷量數字還算不錯，但城市地圖卻顯示在核心商圈內電動車客戶出沒位置並沒有匹配的網路，那我們可以認定為它並不適合開店。所以說，在“擁抱未來新能源模式”的時候，我們還是要秉承“一城一策”原則，這是線下“觸點”。但更重要的是線上“觸點”，比如線上APP叢集、粉絲運營、使用者共創等，在線上我們還是要做好公域-私域-半公域的運營，只有這樣才能更好找準未來發展方向。
