昨晚奇瑞旗下的高階品牌星途汽車推出了第四款SUV車型—星途攬月，這是大家都寄予厚望的一款車型，即便當初在預售價公佈的時候已經遭受了一次暴擊傷害，可在面對奇瑞自研國產“最強”2。0T發動機時，總會又莫名得多出一些寬容，直到星途攬月的正式上市，才讓不少消費者再也忍不住掀桌子的行為。
這次確實不能怪消費者的脾氣暴躁，實在是奇瑞這次做得確實有負大夥兒的期盼，先來看看攬月的價格，1。6T（290T）車型售價區間是16。89-17。99萬元，而搭載2。0T發動機的車型（390T），則是在18。89-22。99萬元。說實在的，價格沒驚喜，甚至還有點小貴。我們可以知道，星途攬月未來的銷量主力車型必然是由2。0T版本擔任。可是將2。0T版本定在了18。89萬起售，真的不考慮一下星途這種高階品牌能否撐起來嗎？
細數這個級別的高階自主品牌，哈弗和WEY以硬朗設計站穩20萬級市場，長安UNI-K主打未來科技感和藍鯨動力，吉利領克即便是售價和合資相差無幾，也依舊混得風生水起。可奇瑞星途呢？唯一的亮點也就是擁有“技術宅”的光環罷了，和同級品牌橫向比較，無論是在品牌形象還是產品塑造上都要略遜一籌。一臺各項資料都比較優秀的2。0T發動機，其實並不能和對手拉開差距，同時妄想以“買發動機送車”的形式進行營銷，顯然也是高估了星途品牌在大眾眼中的地位。至於說還有1。6T可以選擇，在我看來，攬月推出1。6T發動機就是為了拉低該車的入手門檻，中大型SUV配1。6T發動機，有人能接受嗎？並且不要忘了，在17萬的價位，無論是合資還是自主，搭載有2。0T發動機的車型並不少。
姑且先不提售價貴不貴的事兒吧，畢竟想嚐鮮奇瑞最強2。0T發動機效能的消費者不在少數，可給2。0T發動機安排了一個7速雙離合變速箱是鬧哪樣？貌似這款DCT380變速箱還是產自上海汽車變速器柳州工廠“七速溼式雙離合器自動變速器總成生產線”，對比長安、長城、吉利等高階產品上幾乎清一色的愛信8AT、採埃孚8AT等變速箱，在此不由心生疑惑，既然把攬月的價格都提升了，難道不應該把產品力也適當抬高點嗎？
再退一步說，即便是雙離合變速箱並不會拖2。0T發動機的後腿，效能操控在國產車型中名列前茅，但油箱的設計，依舊會讓不少人望而生畏。提前說明一下，星途攬月是純正的燃油車，而非混動車型。一款中大型7座SUV，採用的是50L油箱，比不少緊湊級車型的油箱都要少，這明顯就是設計缺陷。要知道同級別車型的油箱容積平均在70L以上，星途攬月比平均值還要小30%。換言之，加滿一箱油，星途攬月要比競品在續航上低30%。
有人稱星途攬月油耗低不需要大油箱。這個解釋真是讓人一臉黑人問號，是誰規定的油耗低就沒必要使用大容量油箱呢？況且星途攬月的油耗也並不低，兩驅版車型工信部給出的綜合油耗是7。9L/100km，而四驅版本則是8。5 L/100km。切換到實際生活中，基本上油耗是在10L左右了，如果是在市裡開車油耗甚至會更高一些。其實對於油箱的要求，大家並不是要它大到沒邊兒，達到同級平均值就行，這個不過分吧？總不能因為買了輛車，就得在加油站充個VIP吧，每次加油還能蹭個免費洗車。
典型的一手好牌打得稀爛，首款搭載奇瑞自研2。0T發動機的高階車型，多響亮的旗號，只要不在大問題上犯錯，必然是星途樹立高階品牌形象的翻身之戰，然而售價定位過高、雙離合變速箱、50L油箱的設計等無異於自掘墳墓的行為，連帶著旗艦車型的身份也被淪為笑柄，星途攬月首戰敗北或成定數，看看後期改款後能否一雪前恥吧。
