斯巴魯停止提供手動擋車型？
近日有媒體曝出“斯巴魯或以安全為由停止提供手動擋車型”的報道，內容大致為斯巴魯為了安全欲全系搭配EyeSight系統，該系統包括自適應巡航控制，自動緊急制動，車道偏離警告和車道保持輔助，以及碰撞發生前油門管理（碰撞發生前降低發動機功率）。而因EyeSight系統與手動變速箱不能匹配，所以須配置Lineartronic CVT變速箱。
作為以效能駕駛著稱的斯巴魯品牌傳出停止提供手動擋車型的訊息，對於部分車迷來說是難以理解和接受的。在我們的心目中，斯巴魯WRX STi就是渦輪+四驅+手動=激情，車迷們還沒在其老對手三菱EVO的離去的陰霾中走出來，以為可以在倖存的WRX身上得到安慰，誰知道以後只能得到自動版的WRX？雖然訊息還沒有得到證實，但關於手動擋的現狀還是值得探討一番的。
手動車型成頻危
話說回來，手動擋車型對於車廠來說確實是一塊雞肋，歸根到底就是不好賣。目前市場上有提供手動車型的車款已經不多，很多品牌甚至全面放棄手動變速箱，而個別中低車型中的手動版本，絕大多數都以最低配車型的形式出現。這意味著如果你一定要買手動，就只能選最低配車型，而且通常沒有現車，能等就等吧。車廠這麼幹主要原因有兩個，第一，本來會選購手動擋的使用者就不多，如果在手動的基礎上再增加配置，消費者不會買賬，而且還可能產生庫存堆積；第二，在最低配車型上再配上手動擋可以進一步拉低入門售價，令人覺得更加便宜。久而久之，手動擋的車型越來越少，加上手動低階、堵車累等等的言論，會開手動的人也越來越少，這就步入了一個惡性迴圈。
自動變速技術全面碾壓手動變速
我們慣有印象或者媒體的宣傳都會說手動擋比較省油，手動擋可靠，手動擋發揮性能比較好。但是汽車變速箱發展到今天，筆者敢說自動一定比手動擋省油、效能好，而且可靠性不會輸給手動擋。所謂效能，比的不就是換擋時機和換擋速度嘛，現在的行車電腦提供多種駕駛模式，可以根據駕駛者需求選擇最佳的換擋時機，將發動機的效能發揮到最大，無論是經濟還是運動都可以詮釋到位。換擋速度方面，相信專業賽車手也未必快得過雙離合。9AT的時代都來臨了，你還敢說4AT、6AT不可靠？寶馬M3從E92開始全面放棄手動擋，日產GT-R（R35）同樣全使用自動擋，為的就是獲得更好的成績和更佳的操控。因為手動擋不是每個人都能駕馭得好，特別是大馬力車型，所以對於追求速度的效能車型要想獲得上一層樓，放棄手動是必然的。
手動駕駛是樂趣
這麼說來手動變速就是一無是處，可以淘汰了？不是的，手動擋是駕駛樂趣這句話永遠不會錯，你可以更快更省油，但我要的僅僅只是樂趣。你可以透過ECO模式或者運動模式改變發動機的效率，但我的左腳和右手就是我的各種模式。也有很多人認為這是“開車”與“駕駛”的區別，開車就是一隻手加一隻腳，太慢踩油門、太快踩剎車，拐彎打方向；而駕駛就是四肢的不間斷配合，耳朵聽著發動機聲音，眼睛不時盯著轉速錶，切二擋，7200轉，幹他！速度不必真的很快，這就是速度感，而不一定是速度。還有深層次的技術，好比跟趾、彈離合起步，這都是隻有手動能做的，所以入門賽事、民間賽道日都是以手動車型為主。
雖然說大部分車廠已經放棄了手動擋車型，但事實證明手動擋並不是一無是處，而且還有一部分講究駕駛樂趣的車型只提供手動擋，例如嘉年華ST、福克斯ST、福克斯RS、KTM X-Bow、梅甘娜RS、路特斯Elise等。看到這些車型大家第一反應可能是“牛”、“貴”、“好車，但玩不起”。是的，都是進口車，也是因為這些車型售價相對較高而且只提供手動擋，所以在國內難尋蹤影。這樣的市場反應也促使了國內車廠不敢投放過多的手動版本車型。但是，好的景象也是有的，例如廣本飛度，就因為其馬力大、速度快，改裝潛力高、價格低等原因，玩的人特別多，所以手動車型也賣得特別火。
手動擋將何去何從？
歸根到底，手動擋的價值不在於它的優缺點對比自動擋如何。手動擋的真正價值在於玩樂精神，就好比上面舉例只提供手動擋的車型，基本上都是不講究空間配置，只講究駕駛樂趣的車型。中國“第二臺車”的時代已經來臨了，有多少人選擇第二臺車時會考慮這樣的“玩具”才是真正決定手動擋車型是否淘汰的關鍵。
