企業若想健康得到成長，有效做大做強，必須尋求一條行得通的＂行穩致遠＂通行航道，如入水口確定的過於盲目，想富貴險中求，走的風險路，一旦前功盡棄，葬身大海，就可惜了。企業發展，必須走對方向，方向不對，怎麼都轉在迴流灣裡。怎麼叫走對方向呢，有的企業走的是層層遞進的路，有的企業走是順水推舟的路，有的企業選擇零打碎敲的路，有的企業選擇貪大求洋的路…到底什麼是正確的路，古人警醒的＂得道多助，失道寡助＂給予了明確，別忘了，路寬行人多，這是一條顛撲不破的真理，可能有些人會說，＂真理有時會掌握在少數手裡＂，這是詭辯，請問：大多人聽了反感，少數認為有理，這成其為真理嗎？所謂真理多是通用的理，順大多數人的意為上策。
為什麼我們做事有時會陰溝裡翻船，就是我們大多數人認為，溝渠裡走不過航輪，可少數幾個敢探險人對這句話沒聽進去，以為航船載人多，速度快，找捷徑，走溝渠，會加快行速，結果溝渠太窄了，想強擠過去，傾斜中使得險象環生，船上很多人都不得已被迫下了船，在這種險途中，該迷途知返了，卻有極少數人還認為貴在堅持，執拗行到大海就是勝利，筯疲力竭了，結果陷在那裡撥不出來，而仍在走正常航道的航船，卻迎風破浪，沐風淋雨不可阻擋的向前。
既要見風使舵，更善看向使舵，看清航向，操穩舵盤，注中精力，少理雜音，加足馬力，堅定信心…這是每艘航輪在行進中所必須遵循的幾點，還有重要的一點要注意，載重不能超量，你航行的長途，不是短途，這也是把握航向的大忌，有些船老大把長途看著是短途，見貨物就裝，承重過了水位，還在拼命裝，你載重是核定了噸位的，過了噸位必有風險，你卻明知有風險，偏要超負荷向前行，想的是多載一點貨，多賺一桶金，腦子裝滿了金子，做事就沒了點子，既便你再善於見風使舵，不善觀向，更不善量體裁衣，也會因順風超重亂使舵走向歧途，你可能會說，那麼廣闊的海面，再歧能歧到哪裡去，但你走了冤枉路，誤的時補回來會更費時，富貴不只是險中求，更要穩中得。
走對方向，一是要校準方向，企業這艘航輪到底應去向哪裡，要去之處，乘客與船員是否都滿意，尤其是在船上，你要給所有船員與乘客有歸屬感，這種歸屬感指的是適宜的環境。二是要探明方向，在航道有無暗礁，海浪的特點摸清沒有，有無停靠整裝加貨與卸貨的碼頭，是深水碼頭，還是淺水碼頭，潮水漲落無常，就停深水碼頭，水情變化小，可停泊淺水碼頭，是專用碼頭還是公用碼頭，大的維修需找專用碼頭，小的檢修，在公用碼頭就行了，凡一切會涉及的問題要儘量想到，不明的道，要先探清，以免到時措手不及。三是要堅持方向，待方向認定，碼頭探明後，就一定要堅定不移向認確的方向行進，不要又行進，又擔心風浪大，突然看到了一艘航母，以為方向不會錯了，就緊跟別人後面，以為又可迎面避風，還可跟著前行，人家靠了港口，你一見燈紅酒綠，輕歌曼舞，以為這花花世界便是你尋找的世外桃源，讓所有船員與乘客都下了船，可穩定後，發現多數船員與乘客都出現了水土不服，你再看你身後的航船都徑直向前在航行，原來是你在彎道跟著航母拋錨港口的變向轉道節點，其它艦輪超越了你，你再想跟上，發現拐點太多，怕有暗礁，倒回來，又憂船的效能質量不達標，只能令人惋惜的半途而廢打退堂鼓。四是要配合方向，就是一路防險問題做到事前，特別是後勤問題及不可預料的問題想清楚，＂兵馬未動，糧草先行＂，做到末雨綢繆，有備無患，一旦航程開啟，別輕易改變方向，若信心不足，可先發小船，船小好掉頭。
企業的發展，要走對方向，你還得順著中國特色這個風向，不打擦邊球，失穩；不下冒險棋，靠運；不走獨木橋，太難；不駛逆風船，要膽；不做牆頭草，失重；不想歪主意，心虛…只要聚精會神求發展，真心真意謀發展，我想企業不僅走得四平八穩，也做得風聲水起，這才叫一帆風順，有首歌唱得好＂越來越好＂！但前提不可得隴望蜀，莫這山望著那山高，縱向得到了尺，又指望橫向還能得到丈，船搖搖晃晃駛到了海，心卻惦記著洋更入我意，舟楫相配，得水而行，不然，你這舟就再是神，也找著北，並會油枯力盡，靠不上岸的。
