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零百加速4.5秒 智慧電動四驅 有個性夠豪華 捷尼賽思GV70實拍簡評

在新能源汽車飛速增長的背景下,傳統車企幾乎都將重心轉入了這個全新的市場。剛落幕的廣州車展就給人留下了深刻印象,BBA們的主角都已經成為電動車。而作為一些品牌力並不算強的豪華品牌,利用這個契機來塑造印象也是最好的時機。捷尼賽思是韓國現代汽車集團打造的高階豪華品牌,類似於雷克薩斯之於豐田的定位,今年4月份才正式登陸中國,推出了兩款轎車G70和G80,還有一款中大型SUV GV80,這些車型都來自縱置後驅平臺、動力強勁、車廂的豪華感也到位,不過還是顯得比較傳統。此次廣州車展捷尼賽思全球首發了一臺SUV——純電GV70,加上即將在國內銷售的純電G80,在電動化的轉身可謂迅速。我們認為,這種新品牌與其在傳統領域廝拼,還真不如直接進入豪華電動車的藍海,下面跟隨我們一起看看新車的特色。

零百加速4.5秒 智慧電動四驅 有個性夠豪華 捷尼賽思GV70實拍簡評

新車特點:

1、全新家族風格辨識度高,盾型格柵和分層頭燈很有特色

2、車廂佈局有創新感同時也足夠豪華,配備12。3英寸儀表和14。5英寸中控屏

3、搭載雙電機和智慧四驅系統,最大功率360kW,零百加速最快4。5秒

4、CLTC工況續航超500km,支援350kW高功率快充,電量從10%充至80%僅需18分鐘

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捷尼賽思GV70在海外已經發布過,依然是傳統燃油SUV。此次釋出的純電GV70在外型上與燃油版基本一致,因此我們認為這臺車還是要劃歸到“油改電”的範疇。尺寸上看,它屬於中型SUV,而外型風格採用了捷尼賽思全新家族式設計語言,例如盾形格柵中網、雙層頭燈都元素都是標籤化的元素。

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車頭大面積盾型中網官方稱之為“勇者之徽”,純電車型採用的是封閉式網格,豐富的菱形也是奢華品牌常見的元素。有個巧妙佈置是將充電口隱藏在中網右側,造型上完全融合,讓車身更加整潔。傳統的保險槓應該是凸出於車身外部,但這臺車的保險槓是內凹式佈局,顯得非常另類。下格柵同樣是大面積菱形網格,中間佈置毫米波雷達模組。

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“靈感之翼”頭燈分為上下兩層,且都有日行燈帶,凸顯分體的視覺效果。上方佈置的是近光燈,下方為遠光燈,全部採用LED光源。下格柵兩端利用車身隆起營造出側通風道造型,同樣內建菱形網格,但其實是封閉的,不過看上去運動感很充分。

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側面造型就更有特色了,溜背式車頂加大尾翼是常見的運動化形態,隱藏式B柱和強化凸顯的C柱就是常規設計背道而馳,如果C柱也是隱藏佈局,整個側窗的對稱性其實是很出色的,這種有意破壞整體造型的動作有些用力過渡的感覺。不過,如果往下看,C柱下方車身採用了複雜的腰線營造出三稜狀的腰線,與C柱組合在一起,很有些鯊魚的感覺,就可以理解設計師的用意了。這次的尺寸資料還未透露,我們估計車身長度應該在4700-4800mm之間,軸距應該在2800-2900mm之間,達到中型SUV級別沒有問題。

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外後視鏡造型圓滑,層次清晰,黑色底座與車身同色外殼拼接,中央整合LED側轉燈,底座有側置攝像頭,配備有360°全景影像。參考燃油車型配置,外後視鏡應該支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目等功能。

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前後車輪的規格為255/40 R21,胎寬足夠,輪圈也夠大,風車造型很有味道。輪胎匹配米其林Primacy Tour A/S系列產品,公路和越野兩用胎,噪音低、溼地效能出色。

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車尾造型圓潤,尾窗傾斜度較大,車身部分顯得很敦實。雙條輻式LED尾燈與頭燈呼應,夜間的辨識度應該也很高。底部保險槓同樣是內凹式,牌照框佈置地很深,顯得很另類,增加了銀色護板提升精緻度。

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車廂佈局依然很有特色,雙層中控臺的過渡部分嵌入貫穿式出風口,頂部懸浮式螢幕採用遠置佈局,而下方檯面則向後延伸佈置空調控制面板。擋杆臺水平佈置,位置較高且很寬,採用了三層佈局結構,也很新鮮。

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從這個角度看,擋杆臺最上層是扶手箱、左側是擋杆及車機控制旋鈕,右側最低處是儲物部分,兩個檯面之間增加了氛圍燈。這臺車的中控屏距離駕駛座較遠,用手觸控不算便利,因此保留了實體控制鍵,如此看來,它的整體佈局思路並非最新時代的產物,顯得比較傳統。

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三輻式多功能方向盤採用米色皮質包裹,兩側有打孔,觸感細膩,尺寸也比較合適。在銀色內襯飾條點綴下顯得很高階,兩側橫輻上採用按鍵+滾輪+撥杆控制,控制上做得很細緻。其中右側按鍵中有車道保持、巡航等按鍵,我們估計它的輔助系統應該能達到L2級。

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全液晶儀表盤的尺寸未公佈,我們目測是12。3英寸。UI介面採用了雙圓盤風格,右側圓盤內部資訊可改變,車輛輔助資訊應該會在此處顯示,中央行車電腦資訊。儀表盤總體風格比較傳統,希望在引入中國市場的產品略作改變。

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遠置懸浮式中控屏尺寸也沒有公佈,海外燃油版尺寸為14。5英寸,估計也差不多。不過螢幕雖然夠寬,但高度比較低,主介面選單是並列排布的。車機是英文版,觸控的流暢度還不錯,不過對車輛實體的控制還比較一般。下方細長面板是空調控制區,採用按鍵+觸控+旋鈕三種控制方式組合,螢幕顯示的也比較直觀。

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擋杆臺左側是主操作區,前方大旋鈕主要控制車機,後方大旋鈕是電子擋杆,採用水晶旋鈕顯得很有檔次。前端還有些實體按鍵,分別是駐車雷達、駕駛輔助影像、多媒體、自動駐車和駕駛模式調節等,這是捷尼賽斯首款搭載e-Terrain多地形模式的車型。

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座椅採用了羊毛編織材質覆蓋,觸感偏硬,填充物飽滿,靠背部分增加了菱形紋路,側翼支撐性良好,而且肩部和頭枕也有側向支援,加上電動腿託調節,支撐性和包裹性都不是問題。

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方向盤左後方還有塊平整的控制面板,與中央空調區域從造型上是吻合的,增加鍍鉻邊框和氛圍燈,看上去頗顯檔次。觸控功能包括大燈高度調節、陡坡緩解、車身穩定系統。下方有電動尾門和電子手剎按鍵。

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側向大部分都採用軟性材質覆蓋,中控臺和車門頂部是軟質塑膠,扶手處是白色皮質,搭配豐富銀色金屬裝飾,很有豪華氛圍。用料上也考慮到了環保,除了羊毛編織物的座椅,地毯也是環保尼龍材質。

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後排座椅材質與前排相同,靠背同樣有菱形縫線,並有一定的側向支撐,坐墊也加長提供更充足的腿部支撐,提供三個獨立頭枕。不過空間表現較為一般,侃弟身高175cm,腿部空間一拳半,頭頂僅有三指,好在靠背可以手動調節,提供“躺平”姿態。配置了帶水杯架的翻折扶手、後排獨立空調和USB介面,座椅還有通風和加熱功能,有些豪華的感覺。

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動力方面,純電GV70將搭載前後雙電機,配置電動智慧四驅系統,單個電機最大功率為160kW(218Ps),最大扭矩350Nm。在Boost(升壓)模式下,更是能輸出360kW(490Ps)的最大功率和700Nm的最大扭矩,0-100km/h加速僅需4。5秒。它具備隔離開關執行系統(Disconnector Actuator System,簡稱DAS)可根據駕駛情況,在後驅和四驅模式下自動切換,用來降低能耗,同時也支援單踏板模式。在CLTC工況下,續航里程超過500km,支援350kW的高功率快充,電量從10%充至80%僅需18分鐘,不過電池供應商和具體能量值暫未公佈。它還支援V2L(Vehicle to Load)反向充電功能,最大輸出功率3。6千瓦,可為車外電器充電。

侃弟點評:

捷尼賽思純電GV70是衝著中國這一輪電動化浪潮來的,算得上是順勢而為。雖然這臺車是“油改電”,但廠家做得還是比較用心,相比目前市場接受程度還不錯的寶馬iX3只配備了單電機,它在加速效能上要出色很多,續航也基本相當。另外,這臺車擁有足夠豪華的內飾和充滿個性的外型,數字化也達到目前主流水平。不過,當下的問題是捷尼賽思在國內知名度較低、網點也不多,而且純電GV70也必須快速進入市場才能抓住機會。