引言
眾所周知，中國是一個地大物博、歷史悠久的國家。現如今，中國早已見識不同往日，各方面都得到了飛速發展，取得了眾多輝煌成就。除此之外，人們的生活水平也得到了提高。如今，我國在國際上佔據著重要位置，同時還有著很大的話語權。在國際上，我國還跟其他眾多國家有友好合作，甚至一些國家還在我國的帶領下得到了較大發展，這也讓他們見識到我了我國的強大。其實，我國之所以能有現如今的成就都是靠自己一步步努力、創新所得來的，只有讓自己變得強大才不會受到其他國家的欺負和威脅。相信大家都知道，我國在發展過程中經常會遇到各方面的困難，為了克服困難我國想盡了一切辦法。雖然我國資源豐富，但山谷河流眾多，所以有很多地方想要發展邁出當地才是最重要的。
於是為了解決問題，對於一些地勢比較險峻的地方，我國則為其修建一座橋樑，為當地人們的生活帶來了很大便利，這樣裡面的東西可以出去外面的東西可以進來，這慢慢就促進了當地的發展。只要哪些地方需要，我國的橋樑家們就會利用他們所學的知識以及更多的實踐經驗，為他們在一座座險峻的峽谷河流當中，設計建造起了一座座造型奇特的橋樑。其實就目前來說，我國的造路建橋技術是很強大的，而這也是值得我們自豪的。說到這眾多的橋樑，趙州橋相信大家並不陌生。這座山歷經了上千年的風吹雨打以及各種自然災害，但它卻仍能安然無恙。從這裡就能看出我國設計師的智慧與能力。不過今天我所說的是另外一座著名的大橋淘金大橋。
中國歷史上最怪的橋
通常我們所見到的橋大多都是兩頭粗中間細的設計，而淘金大橋卻不一樣。它的外形卻更像是挺著大肚子的孕婦一般，乍一看上去，眾人還以為是施工人員不小心拿反了圖紙。這座橋跟之前那些打入地下的橋不一樣，這座橋的橋墩是懸空的，很像是在一個吊橋上，然後整了幾個橋墩子橋段，上面又搭上了橋面，要說這座橋的橋墩是很獨特的，跟往常我們所見到的很不一樣。普通的橋墩是很粗的，而這座橋的橋墩卻是細長的，而且兩邊的結合承力點也比較小，要說行人走在這個橋上都得為他們捏了把汗。正是因為這座橋的獨特、奇怪，所以這座橋被稱為中國史上最怪的橋。
著名大橋的設計者
說到這座著名的淘金大橋，那就不得不說一說這座大橋的創作和設計者吳琦瑛了。這座橋的設計者是河口縣高沙鎮人，而且他就只有初中的文化水平，初中畢業之後他就進入了社會，開始做一些有關於水利、橋城方面的工作。雖然他的文化水平並不高，但他在工作期間的態度是很好的，而且也十分努力勤奮，經常會虛心向前輩請教一些問題，除此之外，他還會在空餘時間鑽研一些書籍和資料，並透過親自實踐來檢驗書中的知識，所以他並不是書呆子只會一心學習，除了課本上的知識以外，他還會加以創新，舉一反三，從這裡就能夠看出他很有智慧能力也很愛學習，動手能力很強。隨著時間的增長，他還憑藉自己的能力和才華成為了我國的高階工程師，並在之後參與了23座橋樑的設計施工，建設總長2434米。
之後，吳琦瑛還透過自己的獨特研發設計，為國家節省了78%的鋼材，79%的木材以及60%的投資資金。在這期間，他還先後寫的28篇論文都被髮布在了各大報刊上。這樣看來，吳琦瑛的人生很難和庸才搭上邊，只是這一切在他設計建造湖南洞口淘金大橋後就全變了。由於他設計的這座橋樑形狀十分奇怪，而且在當時並沒有先例出現的情況下他是第一個這樣設計的設計師。正是因為這樣的情況，每個突破創新的人就會遭到世人質疑的眼光，更何況吳琦瑛還只是一個非科班出身的建築師，他這次建造出來的橋超出了人們的思維理念，於是庸才這兩個字才出現在了他的人生中。
淘金大橋真的是危橋？
如果大家在看到當地的環境之後，恐怕就不會這麼說了，甚至更不會認為吳琦瑛是一個庸才。由於當時建橋的木魚塘峽谷兩側有著陡峭的巖壁，所以若是使用普通的設計方案，那麼他們就需要在谷底建設兩個幾十米高的橋墩，這樣下來，橋墩的費用甚至比橋面的還要高很多，若真是這樣就超出了預算。再加上技術比較複雜，在當時那個年代，工程人員水平普遍不高的情況下，他們能夠完成這樣的任務是十分困難的。面對這樣的情況，吳琦瑛則採用了不同於以往的設計上懸式懸帶，這個設計主要是利用主索懸帶作為主受力構件，利用了鋼材的抗拉特性。
另外橋面利用了混凝土的抗壓能力。不管怎麼說，吳琦瑛的設計減少了跨越度，節省了材料，併為施工帶來了極大便利。淘金大橋最終是在1989年1月建成通車的，現如今已經承載了兩岸人民30多年，由此可見，當時的建造確實是十分成功的。其實有時候人們對於事物都有著慣性思維，只要有人一旦突破了常理，那麼人們只會對他的成果產生質疑，甚至是反對和抵制。不過，真理一般都掌握在少數人手裡。所以還希望大家不要用自己有限的眼光去看待他人，畢竟每個人都有著不同的想法，對於同一件事情有著各自的處理方式和辦法，不知大家對此有什麼其他看法嗎
