時間往前倒3年，寶駿也絕不會想到自己有一天會落入如此境地。
說起來，當初的寶駿可謂是諸神爭霸，其旗下的多款車型，譬如
寶駿730
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、寶駿510等車，都是上市即爆火，甚至多次拿下各自細分領域的銷量冠軍，現而今，也只能嘆一句“好漢不提當年勇”。
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據相關資料顯示，2020年，寶駿汽車的終端累計銷量為42。2萬輛，和2019年同期銷量相比，下滑了33。89%，而算下來這已經算是寶駿汽車第三年的銷量下滑了。不僅如此，根據中國汽車流通協會今年2月份公佈的“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，寶駿的庫存指數為2。37，位居“第二名”。
對此，我們也實在禁不住想問一句，寶駿汽車在這短短几年內，究竟做了什麼孽，讓銷量近乎崩盤。
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新寶駿RS-5
9。78-13。58萬元
詢底價
寶駿730
6。08-10。88萬元
0。64萬
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寶駿510
5。08-7。38萬元
0。60萬
詢底價
說起來，寶駿汽車的銷量下滑伊始，主要是因為動了品牌向上的心思。寶駿長期以低價、價效比為策略，迅速拿下低端市場，是件眾所周知的事情，但是當一年過於強調價效比的車企，突然之間想要實現品牌向上，完成品牌突破，簡直是一件炙冰使燥的事情。
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更何況，寶駿將品牌向上的口號雖然喊得響，但是卻換湯不換藥，新寶駿的核心動力總成，幾乎和老
寶駿530
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和新寶駿
RS-5
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的動力資料一致，且尺寸也相近，不能排除新寶駿有“偷懶”的嫌疑，動力雷同，價格卻足足高出2萬元，試問，消費者花這2萬塊錢，難道就僅僅是買個新車標？
另外我們接著來看資料引數，新寶駿的1。5L自吸最大功率的發動機，其最大功率為99馬力，這個動力在主流的發動機中，說是動力最弱，恐怕也不為過吧。而這樣的動力，卻要去拉動1。3噸的車型，這這這。。。。恕我直言，我沒有看到新寶駿品牌向上的誠意。
所以綜上所述，我們不難看出，寶駿之所以會敗，主要是新寶駿的品牌力沒有被消費者認可，老寶駿又過於不思進取，實在是賠了夫人又折兵。
Hero有話說
所以說，寶駿如果真的還想自救，就需要剎停高階品牌戰略，另一方面固化低端車戰略，且拿出最初給消費者的那份真誠，為此，才能真正力挽狂瀾。
