有車主反應，駕車從京新高速沙陽站行駛到沙河主線收費站，全程不足700米，所收費用由過去的5元漲至8元，高速費用不降反漲的現象，引起了很多車主的注意。
對此，高速工作人員表示：京新高速從箭亭橋到沙河主線收費站全程近16公里，途中沒有設定其他收費站和ETC門架系統，無法在這一區間內實現分段精確計費。
也就是說，汽車不管是遠地方進入高速，還是從近地方進入高速，只要這中間沒有ETC門架系統，都是按照遠地方計算。
此前，車主進入高速後，只需要行駛600米即可出高速，這就是一條近路，但每次需要繳納5元高速費，如果按照以前的收費標準，5元還僅僅只是“起步價”。
在2019年年底，因為北京市將落實新的高速收費標準，小型客車要按照實際里程進行精準收費，“多用路者多付費，少用路者少付費”。根據車主平常通勤進行計算：行駛路程總共4公里，按照小型客車每公里0。5元進行計算，應收費2元，這樣一來往返可以節省6元。
可自從2020年開始新的高速收費標準後，同樣的上班路程，這位車主卻從過去的5元，漲到了現在的8元。
根據相關媒體進行測試後，發現在高速上行駛不到700米，卻收取了8元的過路費。可從另一個ETC門架系統行駛過路有16公里左右，過路費也同樣是8元，ETC使用者享受九五折後扣費7。17元。
對於“精準收費”還存在很大的缺陷，根本沒有精準到每一輛車上，很多車主對此也是哭笑不得，如果不走ETC通道，也僅僅只為車主們留下了一條人工通道，但如果走ETC通道，又會白白浪費很多錢，不僅讓車主們陷入了兩難的選擇，同時還在無形中增加了車主們的壓力。
