如果覺得SUV沒操控，那大概是因為沒有遇到對的車。小編強烈推薦一類車型，效能SUV。有那麼幾款車，能讓人一下子打破這個成見，今天的這輛保時捷Macan GTS就是其中之一。
一旦喜歡上了效能SUV，就會忍不住在市面上關注各種二手的車源，但是本身這類車的保有量就很低，而且新車保值率低，很少有車主換車不心疼。所以車況好、成色新的二手車源特別稀少。我們收購組找到了這輛Macan GTS，車況、成色，都在非常好的狀態，里程也只有3萬多公里，全程4S店維保，收購了它確實是屬於走運。
全車金屬面經過漆膜儀檢測，基本可以判斷是原廠狀態。玻璃也全部都是原廠的，有貼膜。
這輛車裡程數只有3萬公里，內飾自然也沒有太多使用磨損的痕跡。方向盤的翻毛皮手感和新的一樣。
中央扶手箱的覆蓋面也是同樣有著淡淡的啞光質感。
保時捷的自主選配價格之高，經常被人吐槽。不過好在Macan GTS的基礎配置很高，大部分車主都不會再做太多的選配。1。98萬元一套的BOSE音響，是保時捷的選配專案中最有價效比的專案之一，比較巧的是最近我們賣出的幾輛同款車，都選裝了BOSE，聽音樂的效果確實比一般的高保真音響好。
內飾是GTS的標準配置，全黑色的，非常素淨。
前排座椅只有非常輕微的使用痕跡。
後排座椅就基本上和新的沒差別了。原廠的地毯和腳墊也只是略有浮土而已。
後備箱也非常乾淨，看得出這輛車基本上只是駕駛員自己一個人在用，不載客、不載物。
原廠標配了20寸RS Spyder輪轂，大尺寸的卡鉗。
效能SUV的底盤調校比普通SUV的難度更高，引數並不是憑空想象出來的，任何一個小小的差異都會給整體的平衡帶來很大的改變。
從官方說明書上給出的資料可以看出，Macan GTS的四輪資料，在Macan的所有車型中，是原廠最側重於運動操控效能的，引數甚至比動力更猛的Turbo還要激進。
歸因於此，Macan GTS駕駛的感覺和Macan S其實有不小的差別。日常駕駛可能不容易體驗出來，去開一下高速彎道，立刻就能感覺出來，四輪像粘在地上一樣。
關於Macan GTS的運動效能，零百加速時間5。2秒，百零制動距離只有37。1米，雖然比不過自家的跑車，但是這資料已經強過很多小鋼炮了，足以證明它的實力。
我開車的時候喜歡把儀表盤調到驅動力顯示的介面，可以很直觀的看出偏後驅的全時四驅系統，響應很快。不過這套系統有一個易損件，分動箱摩擦片。在這輛車的4S店維修記錄裡，前車主在里程2萬公里時，出現了分動箱故障。分動箱故障的表現還是非常容易判斷的，低速行駛會有晃動的感覺，而且會越來越嚴重。更換了新的分動箱，目前這輛車低速、高速表現都正常，可以放心開。
當然，除了運動操控效能棒，Macan GTS的空氣懸掛的舒適感，能讓人忘了它是輛效能車。駕駛模式切換到普通，這輛車馬上就回歸到保時捷設計Macan的出發點——舒適和豪華。
既然是自己一個人用車，有必要搞這麼偏重操控的SUV嗎？我覺得買車這件事，預算自由，就完全是個人主觀的一種喜好而已，跟穿衣吃飯的選擇沒什麼區別。當預算有限制的時候，那自然是能力範圍內，自己喜歡什麼就買什麼，大不了過兩年再換，現在二手車流通這麼方便，找準規範渠道，買車賣車都不難。有的車曾經擁有過了，是一種很值得回味的經歷。
Macan GTS要品牌有品牌，要舒適有舒適，還能極大地滿足駕駛欲，新車指導價88。8萬，加上選配就達到了90+，最終落地價超過百萬，3萬公里的準新成色二手車，價格幾乎是打了對摺，在保時捷的所有車型裡，恐怕是保值率最差的，對於二手車來說，卻剛好是價效比最高的。
