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講段野史:造發動機這事,對於路虎來說一直是塊心病

2021年10月27日,全新一代路虎攬勝邁著六親不認的步伐來了,脫胎於全新MLA-FLEX架構的它,帶來了更為輕量化、智慧化、以及更加“電氣化”的轉變,科技感與現代感也得到了進一步提升,總之一句話:

NB 就完事了!????‍♂️

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只不過,作為Old money繞不開的炫富工具,新一代 攬勝的外觀變化,確實談不上驚喜。

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也許是現款攬勝太過成功,新一代車型並沒有冒險做出激進的嘗試,平直的線條、下沉的車頂,以及傾斜的D柱等,依舊是熟悉的王者氣場、熟悉的車身比例,同時也不難看出,它在為路虎品牌電氣化轉型做著最後的鋪墊。

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取消了複雜的線條和突出的筋線,門把手也換成了隱藏式,新一代攬勝變得更加簡約和扁平化,同時也讓它的風阻係數和風噪大幅下降,正如全新的電動賓士大計(G)一樣,不管那些有錢的老Baby們能不能接受,這就是未來的趨勢,是時候和“霸氣的拉開車門然後站在電動踏板上發華子”說再見了。

至於它的車尾設計,真不知那天晚上,攬勝和哈弗大狗之間到底發生了什麼。。。

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索性咱們跳過這一PA,畢竟貴族們是不會care這些膚淺的表象的,路虎也深知什麼樣的改變才能讓新一代攬勝在與寶馬X7、賓士GLS、以及保時捷Cayenne等車型的“豪華圈層”競爭中,確保自己的地位。

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包括頭枕降噪揚聲器在內,新一代攬勝配備的第三代主動降噪功能,可監測車輪震動、胎噪及發動機運轉噪音,並透過車內35個揚聲器發出音訊,將噪聲有效抵消,帶來靜謐座艙的同時,也讓這套昂貴且有著醇厚英倫血脈的Meridian(英國之寶)音響系統,有了更好的發揮空間。

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由Kcadrat與路虎合作的全新環保材料,以及質感出色的陶瓷配飾,彷彿讓“奢華”二字褪去了一身銅臭和油膩,瞬間變得高雅且清爽起來。

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而全新的InControl OS 2。0車載系統,顯然迎合了更多年輕“新貴”們的使用習慣,你可以透過13。7英寸Pivi Pro高畫質曲面觸控屏或是亞馬遜Alexa智慧語音互動系統來獲得大部分功能的控制權,而SOTA功能意味著它可以持續改進並保持最新狀態。

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新一代攬勝依舊會提供標準軸距與長軸距車型,不同的是,你會在長軸距車型的選單中,首次見到“7座”選項。

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此外,除了常規的SE,HSE和Autobiography三種配置版本外,更高階的SV車型也不會缺席,包括SV Serenity和SV Intrepid兩種設計主題以及獨特的配色塗裝,以滿足個性化“排列組合”的需要。

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得益於全新電氣化平臺的應用,以及更加智慧化的軟硬體系統協調運作,使新一代攬勝的電動後橋可提供最大7度的轉向角,並實現了四輪轉向功能。

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而底盤方面也首次引入了動態響應系統和預判式懸架系統,電子空氣懸架可利用eHorizon導航資料,判斷出前方道路即將發生的變化並提前調整懸架高度和軟硬,提升行駛舒適度和操控精準度。

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當然,全面“觸電”的動力系統,也是新一代攬勝最大的變化之一。

除了提供路虎自研的Ingenium 3。0T汽油/柴油兩款發動機外,此前那臺出自福特的5。0升V8機械增壓發動機,也被寶馬N634。4升雙渦輪增壓V8發動機所替代,效率比此前提升了17%,搭載在P530車型上,其0-100km/h加速僅需4。6秒。

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不過,官方好像並不願意強調這臺發動機來自寶馬,這其中的緣由,恐怕需要搬出一段 “野史” 才能說得清。????

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2019年6月,福特宣佈即將關閉位於英國威爾士的布里真德(Bridgend)發動機製造廠,美其名曰:重組全球業務。

實際上,“山姆大叔”可能更擔心“小老弟”脫歐帶來的高昂關稅成本,以及歐7排放標準即將實施所面臨的環保壓力,才關閉了這家對自己產能影響不大的工廠。

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因為布里真德工廠生產的發動機,主要被用在路虎攬勝及捷豹旗下的高效能車型當中,也就是那臺代表身份、地位、和氣場的5。0升 V8 機械增加發動機。

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面對前任“不主動、不拒絕、不負責”的渣男行為,捷豹路虎不得不自己接管了AJ系列V8增壓汽油發動機的生產,並重拾了與前前任的曖昧關係,和寶馬達成協議,將在內燃機領域進一步合作。

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其實早在上世紀90年代,代號為P38A的第二代路虎攬勝就曾搭載過寶馬的2。5升六缸渦輪增壓柴油發動機,以及兩款V8汽油發動機。

當時,寶馬以超過8億英鎊的價格,收購了英國的羅孚(Rover)集團,旗下羅孚、MINI、路虎、名爵等汽車品牌都歸到了寶馬旗下。

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雖然不久之後,寶馬便因財務壓力先後出售了羅孚和名爵,2003年又將路虎賣給了福特,只留下了MINI。但這次短暫的聯姻,對於寶馬和路虎來說也算是一次雙贏的合作。

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憑藉路虎的技術共享,第一代寶馬X5(E53)誕生,其很多技術和零部件都是直接從代號L322的第三代攬勝上獲得,兩段式尾門(俗稱天地門)開啟方式以及D柱、尾燈設計也是受到了攬勝造型的啟發。

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當然,在寶馬的鼎力支援下,攬勝的動力水平得到了改進,同時也獲得了更為舒適、豪華的公路行駛效能,真正確立了它在豪華越野車市場的位置。

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所以多年以來,即便攬勝在豪華SUV領域獲得了至高無上的殊榮,但造不出發動機這事,對於路虎來說一直是塊心病,就像男人從不願承認自己不行一樣。

不過,那些有錢的潛客們可不這麼認為,因為它們終於不用糾結到底是買寶馬還是買路虎了,只要新一代攬勝還能讓人一眼認出這是攬勝,就有了充足的下單理由,這也再一次說明了路虎打折從來不包括攬勝的原因。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。