在經歷業績驟降和高層人事動盪後，小鵬汽車終於迎來了一位重量級人物的空降：素有“鐵娘子”之稱的王鳳英，她會給小鵬汽車帶來新希望嗎？
551萬年薪的“鐵娘子”空降
2022年下半年開始，小鵬經歷了銷量下滑、虧幅擴大、現金儲備承壓、高層重組等多重暴擊，為了扭轉頹勢，2023新年伊始，何小鵬就推出大刀闊斧的“拯救計劃”，第一步便是豪擲億元啟動“人才保衛戰”！
據《國際金融報》報道，1月19日，小鵬汽車公告稱將根據2019年股權激勵計劃向集團141名僱員授出共計321。5萬股限制性股份單位，按市價換算，等於何小鵬給這141名員工派發了近1個億人民幣，平均下來，每人能拿近71萬。
你以為這就完了？光留人還不夠，還要挖人，果不其然，1月30日，小鵬汽車正式官宣，王鳳英被委任為公司總裁的訊息，引發業界熱議，這個王鳳英在業界可謂鼎鼎大名，是能人和狠人，和董明珠等優秀商業女性一樣，被譽為“鐵娘子”，多次入選中國最具影響力商業女性排行榜，前在行業內更有著30年以上的資深經驗，尤其擅長產品規劃、定位與營銷，打造過包括哈弗等在內的多個爆款系列。
公開財報顯示，王鳳英在長城汽車2021年拿到的年薪，高達551。41萬，王鳳英能拿下這麼高的薪酬，與其能力與貢獻度密不可分
1991年，王鳳英加入長城汽車，負責公司的市場營銷與管理工作，從最初是從一線銷售開始做起，憑藉亮眼的業績，不斷得到領導賞識與提撥並最終委以大任；
1999年，王鳳英從天津財經學院經濟學碩士畢業，並升任至長城汽車股份有限公司副董事長、執行董事、總經理等多個要職，併兼任保定長城汽車銷售有限公司總經理；
2003年，王鳳英正式擔任長城汽車總裁，在長城汽車成了僅次於董事長魏建軍的“二號人物”；
王鳳英的營銷能力與綜合實力有多強悍呢？
2006年~2013年的所有相關的重磅獎項，她幾乎包圓了，“中國營銷人金鼎獎”、“傑出營銷總經理獎”、“中國汽車行業2006年度最佳自主品牌企業CEO”，“2007中國十大經濟女性年度人物”，“2008年品牌中國年度人物”，“2008年自主品牌英雄榜·營銷風雲人物”，“2009年第六屆營銷風雲人物金鼎獎”……2013年度商界木蘭等等。
2015~2022年間，王鳳英上榜《財富》、《福布斯》等釋出的包括亞太最具影響力的25位商界女性、“2017年中國最傑出商界女性排行榜”、“2019全球100位最具影響力女性榜單”、“2021年中國最具影響力的商界女性”、“2022年中國傑出商界女性”、“2022商界木蘭榜”，影響力非同一般；
2022年7月24日，王鳳英正式從長城汽車辭去公司總經理職務，但保留了繼續在公司從事戰略管理的相關工作；
王鳳英這種級別的大咖辭職訊息一經傳出，就引發了新能源廠商的高度關注，這其中，在產品規劃、定位和營銷方面存明顯短板的小鵬，首先就給王鳳英遞出了橄欖枝，毫不誇張地說，何小鵬請王鳳英加盟，正是看中了她擁有能解決小鵬軟肋的實力。
至於何小鵬究竟給王鳳英開出了多少的年薪或股權允諾，目前尚未得知，但可以確定的是，絕對不會比王鳳英在長城時代的低。
如今車圈“鐵娘子”已加盟，小鵬汽車真的能迎來春風嗎？
王鳳英如何拯救小鵬？
王鳳英是牛人無疑，但再牛的人，要解決問題，還是得對症下藥，小鵬汽車當前的癥結，在筆者看來，主要表現在以下幾個方面
銷量下滑的趨勢待逆轉
2022年12月，小鵬汽車實現交付量11292輛，環比暴漲98%，但是，這個業績的回暖，本身是跟競爭對手們一樣，跟隨特斯拉，利用降價促銷等方式方法，提前透支了2023年Q1的市場份額為代價的，所以，現在言之小鵬銷量已重回萬元安全線，還言之過早。
圖：紅星資本局
自2022年7月開始，小鵬的交付量就進入了下行週期，跌跌不休，10月份更是“腰斬”至5000輛出頭，H1最差的2月份都賣了6000多輛，並且1月、4月、5月、6月的出貨量都可圈可點，而下半年的嚴重滑坡，自然也拖了小鵬全年業績的後腿，最終在“蔚小理”陣營中墊了底。
圖：2022年新能源銷量排行榜
小鵬銷量疲軟的真正原因，除了特斯拉降價帶來的衝擊之外，其實也與自身的問題密切相關，不妨來看一看小鵬P7第一代車主的“諫言”
初代P7開了3萬公里的小鵬車主（ID：小小的認知）提出的觀點其實既接地氣又有幾分道理，而且方向上與王鳳英團隊（未加盟小鵬前）所撰寫的《全球新能源品類趨勢研究報告》中所提及的小鵬汽車的兩大隱患“①缺乏清晰的主幹品類②缺乏聚焦的智慧特性”不謀而合。
2023年累計交付45萬輛，會否天方夜譚？
困難是擺在眼前的，2022年，小鵬汽車的銷量修正目標是20萬輛（原目標是25萬輛），但最終只交付了12。1萬輛，達成率僅60。40%，而理想和蔚來，雖然總銷量上並沒有與小鵬拉開太大差距，但它們年目標的達成率，分別達到了78。40%、81。70%，這至少反映了一個問題，也即蔚來和理想團隊制定的目標更加合理。
按照何小鵬和王鳳英的規劃梳理，小鵬汽車接下來的改變將會是爆品聚焦與提升智慧化的護城河，打造汽車爆品這塊，王鳳英最有發言權，在長城時代，她不僅一手將長城皮卡賣到了市場銷量天花板，還主導確立了長城聚焦SUV的戰略，哈弗、魏牌、尤拉、坦克都是她打造出的品牌，其中哈費H6更是在長城SUV賽道強勢成為銷冠，並常年位於細分品類第一，這些成績的取得，王鳳英居功至偉。
而反觀小鵬的產品規劃與爆品打造策略，不難發現有一堆槽點：
P5欠缺了爆款迭代效應，好口碑最終未能延續和商業轉化，在細分市場，未能超越比亞迪海洋和領跑、領克等競品；
P7在鐳射雷達和自動駕駛等技術Features方面表現平平，也讓這款主力車的智慧化賣點稍顯不足，在特斯拉Model 3的迅猛攻勢下，節節敗退；
G9在定價、市場營銷等各個方面都整出了么蛾子，雖終衝高折戟，該車型一經推出，就因雜冗的配置與過高的定價引來車主和網友的一片吐槽，情急之下，小鵬被迫發出修改配置和變相降價的宣告。
據《紅星資本局》報道，哪怕調整後的G9，也未能征服消費者，2022年10月、11月，G9僅實現了623輛和1543輛的銷量，遠低於預期，直到2022年12月，G9才實現了4000+的銷量，但仍未達預期。
G9是30。99萬起售，理想L8則是35。98萬起，最高39。98萬，但資料上看，後者反而賣得要好得多，2022年12月，L8銷量10189輛，近乎追上小鵬當月的所有車型總銷量了。
2023年1月17日，小鵬汽車又啟動了G3i、P5、P7三款車型的新年價格體系，降幅區間達到2萬~3。6萬元，並且給予這三款車型首任車主新春回饋等（含整車質保和車輛保養等權益）福利，降價是否出於刺激銷量的動機我們不輕易斷言，但如此一來，大機率會成小鵬的利潤壓力。
公開財報顯示，2022年前三季度，小鵬汽車歸母淨利﹣67。78億元，虧幅同比擴大89。54%，如果按同期銷量來參照，相當於，每賣一輛車就專損近7萬，但是，不賣會虧更多，也就是說除了產品規劃之外，小鵬的營收和現金儲備亦是承壓之態。
2022年前三季度，小鵬汽車的現金儲備依次為417。17億元、413。39億元和401。2億元，可以看出小鵬的現金及現金等價物等整體呈下滑趨勢。
值得一提的是，一直被吐槽營銷不咋地的小鵬，玩起騷操作來倒是有一手，手機行業中，頻頻發現的買競品關鍵詞的路數，亦被小鵬玩得爐火純青。
北京時間2月2日15：25分左右，筆者透過瀏覽器檢索理想L8的起售價，然後就出現瞭如下經典一幕：
希望王鳳英的到來，能整治一下這些上不了檯面的做派，大大方方做營銷，發揮優勢做規劃，才利於品牌的長期成長，也期待著王鳳英的加盟，帶讓小鵬汽車在2023年越走越順。
畢竟，與其看特斯拉將使用者瘋狂“收割”，我們更期待著國產新能源的壯大！
參考資料：
信源綜合百度百科、紅星資本局、過期的童年、文武車道、雷達財經等，圖原網
