最近恆大是困難重重，許家印如今可以說是左支右絀。恆大到底有多難，看看半年報就知道了，恆大有息負債高達5千多億，供應商款項更是高達6千多億。其中一年內需要償還的債務高達8千億左右，而恆大目前的現金儲備只有800多億。
許家印已經用房子來抵債了，這說明恆大真的是非常難了。更難的是，現在整個行業都缺錢，許家印就是想賣資產也是無法短期內迅速出售。恆大出售了恆騰網路跟盛京銀行的部分股份來回籠資金。很多人都在問，為何恆大不全部出售，關鍵是現在得找到買家能夠全盤接手這麼多的股份，如果是折價出售，那麼恆大損失又太大了。
恆大的危機並不是因為1300億回購而造成的，因為當時大部分的股東都放棄了回購，所以這個事情並沒有影響到恆大的基本面，關鍵是還是三道紅線。
三道紅線公佈之後，只要是同時踩線三道的房地產企業，就不能增加有息負債，換句話說就不能再從銀行貸款了。當時恆大跟融創都是同時踩中三道紅線的。
因此恆大跟融創都在去年開始降低有息負債規模，保證不踩線。不過如今恆大是困難重重，融創卻是毫無事情。
從半年報來看，恆大半年房地產業務虧損了40多億，如果不是恆騰網路市值大漲，恆大就要虧損了。融創上半年則是實現了119億的利潤，繼續保持高歌猛進。
三道紅線公佈之後，恆大跟融創這兩家高槓杆執行的公司成為了最麻煩的兩家公司。不過如今兩家公司的境地卻不一樣，為何會這樣呢？
這關鍵一點還是在多元化發展上面。恆大最近幾年搞了太多的東西，礦泉水、保險、金融、音樂、足球、汽車、網際網路，如今的恆大跟幾年之前的萬達非常相似，什麼都想搞，但是很多都做不好。
恆大看到鏈家成功，就搞了一個房車寶。這樣的操作也是讓恆大的資金壓力比融創大得多。孫宏斌非常聰明，這些年他起起落落，在收購樂視失敗了之後，他就沒有再跨行業發展了。融創雖然再搞文旅，但是文旅其實是為房地產服務的。
融創文旅都是配套建設房地產，這才是文旅最大的價值，其實就是為了賣房，文旅本來一年虧幾個億，就當是房地產的廣告費用了。
恆大搞一個汽車就宣佈投入3000多億，這對於恆大的資金鍊來說是一個巨大的挑戰。在沒有三道紅線之前，恆大完全可以操作，但是三道紅線來了之後就不行了。
可惜恆大當時已經趕鴨子上架了，沒有辦法了。李斌曾經說過，新能源汽車的門檻是100億，如果是100億對於恆大來說問題不大。不過如今新能源造車門檻越來越高，沒有幾百億是搞不出什麼的。
如今許家印也是想明白了這個問題，所以他已經決定把恆大冰泉、恆大汽車等等業務出售了。其實恆大在房地產方面的能力還是非常強的。恆大有著強大的執行能力，銷售能力也是非常強大。如果恆大集中力量發展房地產，一年賺兩三百億並不是問題。
許家印想搞汽車，不如去投資更好，比亞迪的市值從去年年初的1千億左右漲到了如今的8千億，如果許家印把自己造車花掉的那幾百億用來投資比亞迪，如今都賺到了近10倍了。
如今融創的財務情況逐步向好，三道紅線已經兩道變綠了，很快融創就可以三道紅線都回歸綠檔了。
王石曾經就要求萬科千萬不要多元化。王石這個觀點真的厲害。房地產的錢太容易賺，做了其他行業並不容易成功。
張磊就曾經說，他是不會投資房地產公司的，因為房地產的錢太容易賺了。房地產的市場規模大，隨便做一些，一年銷售就上千億。其他行業如果要做出一家年銷售規模千億的公司卻需要付出巨大的努力。
許家印想要多元化，而且不管做什麼都是高舉高打，都是房地產那一套，做汽車也是如此。事實上汽車這個行業完全是厚積薄發的，沒有捷徑可以走的。比亞迪2003年造車到現在才初見成效。恆大卻一開始就搞了好幾臺車，這些都是急功近利的表現。
不過幸運的是，恆大目前還不是走到末路，恆大隻要把非核心資產都出售了，回籠資金，解決好負債的問題，那麼恆大還是依然可以繼續發展下去，而且還依然是國內頂級的房地產公司。
對於許家印來說，這次考驗從另外一個角度來說也是一筆財富，沒有一個企業家一生都可以順順利利的，孫宏斌也是經歷了數次大起大落之後才有今天的成功。許家印一路走來也算是比較順利，這次困境也是他的一筆大財富。希望在許家印的帶領下，恆大可以早日走出困境。
