二戰期間，當呼嘯而過挎鬥摩托隨著納粹的鋼鐵洪流肆虐歐洲的時候，這種配備著MG34機槍的快捷載具，曾經讓法西斯的對抗者們吃盡了苦頭，直到戰爭過去了老些年後，人民依然對其記憶猶新。然而又有多少人知道，早在二戰開始之前，瑞典就把挎鬥摩托車玩出了全新的高度～裝甲摩托車。
第一次世界大戰塵埃落定之後，受到條約限制的德國把國內的軍事科技轉移到其他的歐洲國家，瑞典就是其中的受益國之一，給跨鬥摩托車披上裝甲這一概念，也正是在這樣的時代背景下提出來的。
在1930年左右，瑞典在哈雷戴維森摩托車的基礎上嘗試裝甲摩托車的製造實驗，經過製作團隊的努力，第一輛裝甲摩托L-190原型車被製造了出來。這種摩托的武器系統為一挺M1917水冷重機槍，不過為了減輕重量進行了一番改進，該槍的口徑為6。5毫米，帶有小型的防盾具有一定的防彈能力。該車的裝甲板延伸較多，車輪的部分也被包裹在內。
這種裝甲摩托的裝甲採用多邊形構造，以鉚釘連線為主，部分地方採用螺栓進行固定，駕駛員的正面有防護鋼板，兩側也部分有裝甲防護，留有可供駕駛和觀察的視窗。而在摩托車的挎鬥上，也安裝了三面式的防護鋼板。
據說是出於防空的需要，該裝甲車的機槍被安置在一個較高的機槍座上，能夠以大角度對空射擊，備用彈藥也被存放於挎鬥中。該車在完工後，交給了瑞典軍方進行測試，不過在測試中，這種第一代裝甲摩托車表現不是那麼盡如人意。
轉眼時間到了1932年，該車的三號實驗裝甲車被研製出來，命名為L-210，這種摩托採用4。5毫米厚的鋼製裝甲，同樣採用多面結構，雖然無法正面抵擋子彈的攻擊，不過多面結構提供了更大的跳彈機率，而且不同於之前型號的地方在於該車裝甲以焊接為主，部分地方輔以鉚接，防護面積以及能力比之前更加強悍。
L-210裝甲摩托的武器為一挺丹麥產的麥德森氣冷輕機槍，口徑8毫米，使用彈匣供彈，備用彈匣依然存放於挎斗的空間內。該車重約730千克，修改過後降低到約650千克，其中用於裝甲防護的重量為260千克。雖然該車在減重方面已經做的相當不錯，但是該車30馬力的V2發動機也僅能輸出最大50公里的時速。最終因為裝甲的重量，缺乏了速度、靈活以及輕便等優點的裝甲摩托，最終也沒有被大量生產，僅有的幾臺原型車也埋沒在歷史的塵埃中。
